缸組1指的是什么 缸組1是什么意思

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1怠速時系統太豐富了。氣缸組1的意思是汽車的混合氣太濃了。車輛故障現象：混合氣過濃時，氣門軸處可見汽油泄漏，發動機功率不足，加速困難，排氣冒黑煙并發出“撲、撲”的聲音，有就是火花塞積碳太多，會自動熄火，無法啟動。

2、故障原因：空氣濾清器太臟，濾網堵塞。 （更換過濾器即可解決。）節氣門未完全打開。 (清洗節流閥) 主計量孔清洗不當，會造成計量孔流失，增加流量。

3、（更換主測孔）浮子折斷后漏油或三角針閥關閉不嚴，造成浮子室內油位過高。 （更換浮球針閥）真空或機械節油球閥關閉不嚴，造成漏油，增加主喉道供油量。

4.（更換真空管路和球閥即可解決。）富混合氣的擴展數據數據表示：發動機控制模塊（ECM）控制空氣/燃油計量系統，以提供最佳的動力、燃油經濟性和排放控制組合.

5. 對此你可能有點疑惑，下面簡單給大家解釋一下。控制進氣量和噴油量的發動機最佳配比為17：我們稱之為理想空燃比。這是理想的空燃比。作為測試的結果，如果加熱式氧傳感器指示稀薄狀態，則燃油調整值應高于10%。

6. 如果加熱式氧傳感器指示富油狀態，則燃油修正值應低于0%。短期燃油修正值響應加熱氧傳感器電壓信號的變化而快速變化。

二斯巴魯馳鵬（查成交價|參配|優惠政策）缸組1系統過稀是什么原因

應該是指混合氣太稀。如果是這種想法，檢查噴油量、機油壓力、進氣量是否匹配。也建議檢查系統是否有漏氣等異常

三尼桑帕拉丁（查成交價|參配|優惠政策）爆震傳感器缸組1是什么意思？

1檢查發動機是否明顯過熱，如果有，先查明原因。 （發動機過熱的相關原因很多，注意分析）。檢查由于點火系統故障導致的發動機爆震。

2、點火提前角過大，會使混合氣燃燒速度過快，引起發動機爆震燃燒。點火提前角過大的原因有：曲軸位置傳感器安裝錯位（或松動）、正時皮帶安裝錯齒、動力控制模塊運行程序錯誤、進氣風量傳感器檢測到的風量太小，爆震傳感器響應慢等。

3、檢查燃油系統壓力是否過低。如果燃油系統的壓力過低，混合氣就會過稀，混合氣的燃燒速度就會降低，混合氣燃燒后通過氣缸壁傳遞給冷卻液的熱量就會增加，從而導致發動機溫度過高。

4、發動機溫度過高，容易發生爆震燃燒。檢查燃油是否受到污染。汽油的標號（即辛烷值）越低，汽油的抗爆性越差。使用這種汽油作為燃料時，發動機更容易產生爆震燃燒。

5、另外，如果在標號較高的汽油中加入雜質，汽油的抗爆震能力也會下降。檢查因發動機冷卻系統故障引起的發動機爆震。

6、發動機的實際工作溫度由單位時間內混合氣燃燒產生的熱量和散熱系統散發的熱量決定。如果冷卻系統出現故障，前者會大于后者，發動機溫度會越來越高。產生爆震燃燒的趨勢越來越大。

7. 檢查氣缸是否壓力過大。如果氣缸壓力過高，混合氣的燃燒速度就會加快，發動機爆震燃燒的可能性就會增加。

8、氣缸壓力過大的原因是氣缸蓋、活塞或氣缸墊不是同一型號，改變了氣缸的工作容積和氣缸的氣缸壓力。

9. 檢查發動機燃燒室是否積碳過多。如果氣缸內積聚了大量積炭，在氣缸壓縮過程中，積炭形成的熱點可能會提前點燃混合氣，導致氣缸內壓力在進一步壓縮過程中突然升高，導致在敲擊燃燒。

10、積碳形成的原因有：混合氣太濃，點火能量比較差，汽油質量比較差，發動機因為某種原因燒機油等，可以檢查一下分別地。

11.檢查EGR系統是否正常工作。如果在廢氣再循環系統的工作范圍內，系統出現故障，廢氣無法進入氣缸參與燃燒，勢必會導致混合氣的燃燒溫度升高，從而導致發動機過熱，容易發生敲擊燃燒。

四大眾汽車故障碼中總是出現“汽缸列1”是什么意思？

Cylinder bank 1 指有兩個氣缸蓋的V型發動機的第一個氣缸蓋，如六缸發動機的123缸蓋和八缸發動機的1234缸蓋