特拉卡怎么樣，特拉卡怎么樣油耗 越野性能

特拉卡 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

便宜，性價比高，買柴油的，油耗低，越野好。

2，韓國特拉卡車怎么樣 平時都注意要什么

柴油質(zhì)量要經(jīng)常更換，就是手動發(fā)動機一定要保養(yǎng)到位，一定要到正規(guī)的加油站加油。柴油不如汽油，太嬌貴，質(zhì)量索賠也多。這款車其實是過去現(xiàn)代和華泰合資生產(chǎn)的一款SUV。上面的現(xiàn)代標(biāo)志是純種韓國車。后來現(xiàn)代從華泰撤資后，華泰仿制生產(chǎn)了Traca和勝飛，現(xiàn)代撤資后，部分技術(shù)也被帶走，所以這車還是有很多問題，而且很難保養(yǎng)，而且銷量不理想，所以銷售點不多，日常維護也啰嗦。捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一輛不錯的車，保養(yǎng)得很好，和桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣堅固！

3，特拉卡口碑

“Traka”由韓國現(xiàn)代汽車公司提供，配備絕對出色的多點噴射（MPI）雙頂置凸輪軸（DOHC）發(fā)動機和先進的全時四驅(qū)系統(tǒng)，并配備ABS+EBD制動控制系統(tǒng)，可靠性和有效性無與倫比。出色的經(jīng)濟性和環(huán)保性在SUV車型中無敵。整體而言，Terraca SUV給人的印象非常強悍。它有一個2.9升的柴油發(fā)動機，并配備了渦輪增壓器。給人一種很“男人味”的感覺。這是眾多用戶最真誠的評價。柴油車現(xiàn)在在歐洲非常普遍。隨著科技的進步，柴油機早已改變了早期冒黑煙、環(huán)保的缺點?，F(xiàn)在它們不僅可以在性能上與汽油發(fā)動機競爭，而且更環(huán)保、更經(jīng)濟。油。大部分車主對Terraca的評價是性價比極高、省油。另外，Terraca的評價不僅省油，還有超好的起步性能。

4，特卡拉質(zhì)量怎么樣

Tecala 質(zhì)量很好。是華泰旗下的嗎？華泰的口碑一直很好。 Tecala的品質(zhì)相信含金量比較高，應(yīng)該還是比較值得信賴的。 “Traka”由韓國現(xiàn)代汽車公司提供，配備絕對出色的多點噴射（MPI）雙頂置凸輪軸（DOHC）發(fā)動機和先進的全時四驅(qū)系統(tǒng)，并配備ABS+EBD制動控制系統(tǒng)。它的可靠性和有效性是無與倫比的。出色的經(jīng)濟性和環(huán)保性在SUV車型中無敵。整體而言，Terraca SUV給人的印象非常強悍。它有一個2.9升的柴油發(fā)動機，并配備了渦輪增壓器。給人一種很“男人味”的感覺。這是眾多用戶最真誠的評價。柴油車現(xiàn)在在歐洲非常普遍。隨著科技的進步，柴油機早已改變了早期冒黑煙、環(huán)保的缺點?，F(xiàn)在它們不僅可以在性能上與汽油發(fā)動機競爭，而且更環(huán)保、更經(jīng)濟。油。大部分車主對Terraca的評價是性價比極高、省油。另外，Terraca的評價不僅省油，還有超好的起步性能。

5，特拉卡油耗怎么樣

自Terraca推出搭載2.9升CRDI柴油發(fā)動機的新車型以來，“New Dieselism”成為華泰汽車大力宣傳的主題。并明確將低油耗列為賣點之一。這一口號，堅定地解答了外界對特拉卡油耗的質(zhì)疑。在油價上漲、大排量發(fā)動機需要繳納更多稅款的背景下，油耗低成為不少車主選擇越野車的重要指標(biāo)。因此，在大排量越野車上采用新型柴油機，不僅在環(huán)境保護和技術(shù)進步方面具有理論意義，在降低油耗方面也具有實際效益。那么Traka的油耗是多少呢？這個問題已經(jīng)有了答案。老實說，沒那么多！這款來自韓國的suv其實并不出眾。首先，做工質(zhì)量明顯不如日本和德國的對手。如果你喜歡越野，那么我推薦大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。如果是城市交通，我覺得不如本田crv。除非你對車子的造型或者某個地方特別感興趣，否則絕對不推薦！另外，柴油版的特拉卡也是個大問題。現(xiàn)在國產(chǎn)的長城哈弗tc在很多方面都比他好。難怪沒有市場！

6，特拉卡怎么樣

Terraka 2.4采用高剛性箱式車身，進口非承重車架——，在主流SUV中獨樹一幟。前后門配備的鋼結(jié)構(gòu)加強板具有特高的抗拉強度，可有效吸收側(cè)面沖擊力，確保極端情況下乘員的安全。正是華泰泰瑞卡在安全方面的出色表現(xiàn)，使其獲得了歐洲NCAP碰撞測試的五星級評價。為了營造舒適的駕乘環(huán)境，特拉卡2.4尊貴版采用前后獨立懸架系統(tǒng)。前懸架系統(tǒng)采用雙橫臂式加扭桿彈簧和穩(wěn)定桿，可保證行車穩(wěn)定性和精確駕駛，轉(zhuǎn)向控制方便；后懸架系統(tǒng)采用整體式橋加螺旋彈簧和穩(wěn)定桿。復(fù)雜的高強度五連桿設(shè)計易于有效吸收沖擊。此外，特拉卡2.4尊貴版采用了時下流行的淺內(nèi)飾設(shè)計，并加入了多功能儀表盤、自動天窗等先進配置，大大增加了特拉卡2.4尊貴版的美觀度和舒適性。它在行駛時像拖拉機一樣呻吟。老實說，沒那么多！這款來自韓國的suv其實并不出眾。首先，做工質(zhì)量明顯不如日本和德國的對手。如果你喜歡越野，那么我推薦大切諾基。如果是城市交通，我覺得不如本田crv。除非你對車子的造型或者某個地方特別感興趣，否則絕對不推薦！另外，柴油版的特拉卡也是個大問題?，F(xiàn)在國產(chǎn)的長城哈弗tc在很多方面都比他好。難怪沒有市場！

7，2005現(xiàn)代特拉卡怎么樣

現(xiàn)代特拉卡的原型是現(xiàn)代戰(zhàn)馬（gallop-er），戰(zhàn)馬是韓版三菱帕杰羅的第二代。因此，無論Terraka在公路上的表現(xiàn)如何，其越野能力還是可以接受的。

但是，如果將Terraka描述為越野車，廠家是不會同意的，一些測試的結(jié)果也不支持這種說法。華泰推出的Terraca有2.5升柴油機車型和3.5升汽油機車型，Terraca的3.5升頂配版配置齊全實用?？呻妱诱{(diào)節(jié)的駕駛員真皮座椅，使駕駛員在長途駕駛中不那么疲勞；車頂上方的液晶顯示屏不僅可以顯示時間，還可以作為電子羅盤和數(shù)字高度計，這些在越野車上也是非常實用的裝備；正面，后箱有電源接口，行李箱內(nèi)置小冰箱也不用擔(dān)心接電問題；電子恒溫空調(diào)對南方用戶具有特殊意義；果經(jīng)常在高速公路跑長途的話，車上的巡航定速裝備會讓人省心省力不少。兩款特拉卡在外形和內(nèi)部配置方面基本一樣，只有柴油車發(fā)動機艙上面多出一個進氣窗的區(qū)別，所以討論外形和內(nèi)部配置的對比就沒有必要了。汽油機v63.5的特拉卡，無論是動力還是駕駛順暢程度都表現(xiàn)上乘，特別是自動變速箱的自動變化方面非常舒適，在行駛中擋位自動 變化基本無察覺，如果強制加速，變速箱立即降擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升非?？於察o。即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速高達(dá)5000轉(zhuǎn)時車內(nèi)聲音依然不大，發(fā)動機的震動幾乎無感覺。柴油機特拉卡與它不同，首先柴油機的震動大是肯定的，在怠速下與汽油機相差不大，在行駛中柴油機的震動能夠輕微地傳遞到擋把上，讓你感覺到柴油機在有力地運轉(zhuǎn)。其實這也是正常的，只是對比汽油機而言才有的感覺。2.5升柴油機帶有增壓器，使功率能夠達(dá)到100P（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）s，這一功率對于2.5升柴油機來說已經(jīng)不錯，實際使用中動力的表現(xiàn)是溫和的，畢竟柴油機的功率提升速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽油發(fā)動機，但是柴油機的特點也是汽油發(fā)動機無法比擬的，那就是柴油機的低轉(zhuǎn)速輸出的扭力一般都很大，表現(xiàn)在特拉卡車上一樣。發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)左右加速減速都很順暢只是沒有汽油發(fā)動機反應(yīng)靈敏，這也是柴油機的特點之一。此次對比的汽油發(fā)動機特拉卡是3.5升發(fā)動機所以感覺汽油機的特拉卡動力強勁這也是非常正常的，如果是同樣排量的汽油發(fā)動機可能在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速動力輸出方面的表現(xiàn)就不如柴油發(fā)動機好了。兩款車在同樣額度越野場地駕駛，感受區(qū)別是很大的，首先是v6的汽油發(fā)動機動力輸出比較快，加速踏板反應(yīng)靈敏，在使用中多數(shù)駕駛者都很快適應(yīng)和自然駕駛。而柴油發(fā)動機特拉卡當(dāng)車輛爬坡時，加速踏板的操作時間需要提前，因為柴油機的加速反應(yīng)時間比汽油發(fā)動機慢，所以需要在動力輸出之前將柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升到扭力輸出的峰值轉(zhuǎn)速上，這是駕控柴油發(fā)動機車輛的技巧，特別是在越野場地使用。 柴油發(fā)動機有一個最大的特點：發(fā)動機轉(zhuǎn)速比較低情況下可以長時間保持扭力輸出的最大值。而汽油發(fā)動機要長時間保持高轉(zhuǎn)速會對發(fā)動機有很大傷害。這就是為什么柴油發(fā)動機多被用在重型車輛及經(jīng)常行駛在惡劣道路的車輛上的原因。它能夠長時間保持高扭力輸出而使發(fā)動機相對損傷小的是柴油發(fā)動機了。我們在試車的時候爬過的坡道只有幾十米長，如果能爬一個幾十公里的大坡，柴油機的低轉(zhuǎn)速長時間輸出大扭力的特點就會表現(xiàn)出來了。 兩款車的行駛部分都很理想，因為安裝有l(wèi)sd，所以通過能力都很好。在汽油發(fā)動機特拉卡上，因為日常使用的是四輪驅(qū)動，所以電子控制驅(qū)動方式分為四輪短時驅(qū)動（啟動中央lsd）和4wd/l，而柴油發(fā)動機特拉卡則是采用兩輪在特定情況下通過電子驅(qū)動控制系統(tǒng)調(diào)整為4wd和4wd/l.這兩套驅(qū)動系統(tǒng)不一樣，在實際使用中應(yīng)該分別對待。比如通過極端道路時，應(yīng)該使用4wd/l，而一般越野道路使用4wd就可以了，汽油發(fā)動機特拉卡在一般越野道路上基本無須轉(zhuǎn)換驅(qū)動方式。因為本身就是4wd，但是此時的驅(qū)動方式中沒有啟動中央lsd（差速鎖）。特拉卡的底盤是縱向鋼梁配前后整體車橋結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)對于保持最保守的離地間隙很有利，而且非獨立懸掛形式的鋼橋也非常堅固，適應(yīng)惡劣的地形。與越野有關(guān)的尺寸，如，前方接近角、后方離去角和縱向通過角基本保持二代帕杰羅的數(shù)據(jù)。但是，由于前后保險杠的包覆裝飾加長了前后懸長度（即前后保險杠端分別距前后車輪的距離），致使接近角和離去角減小。在通過較大坡度的障礙時出現(xiàn)蹭地現(xiàn)象。另外，由于懸掛調(diào)校明顯偏“軟”，導(dǎo)致底盤在顛簸時下沉明顯，通過搓板路時出現(xiàn)托底傾向。如果是純正的越野車是絕不會出現(xiàn)此種情況的，因此廠家定位為suv是正確的。可以說特拉卡是物有所值的工具。說它是工具絕對不是什么貶義詞，因為我覺得現(xiàn)在大多數(shù)人還把汽車當(dāng)成是炫耀品，把自己當(dāng)作車的奴隸，而駕駛特拉卡的感覺它就是一個工具，能讓你在公路上飛馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、在河灘上撒野的工具，不是你身份炫耀的資本您好，現(xiàn)代特拉卡2005款2.9t手動柴油版除了車子的空間值得稱道之外車子的質(zhì)量一般，而且維修保養(yǎng)價格高，配件不好買，個人不建議購買。您好，現(xiàn)代特拉卡2005款2.9t手動柴油版除了車子的空間值得稱道之外車子的質(zhì)量一般，而且維修保養(yǎng)價格高，配件不好買，個人不建議購買。