三缸發(fā)動機(jī)貶得一文不值事實真的如此嗎？三缸發(fā)動機(jī)的汽車到底能不能買？

即使現(xiàn)在三缸機(jī)和四缸機(jī)在汽車市場上并駕齊驅(qū)，仍然有不少車迷對前者抱有很大的偏見。小編聽過車友最不客氣的評價：小排量三缸渦輪就相當(dāng)于拄著拐杖的瘸腿，只能靠外力維持正常生活。 —— 聽著，這話真是不講道理，把三缸機(jī)貶值到一文不值。但事實真的如此嗎？

其實我們都應(yīng)該從更全面客觀的角度來看待發(fā)動機(jī)。今天就以別克為例，幫大家分析分析：現(xiàn)在的三缸車能不能買？

別克的三缸不一般

說起三缸發(fā)動機(jī)，就繞不開別克。自然是因為別克擁有凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、GL6、悅朗、英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四款熱門三缸車型，而且三缸情結(jié)頗深。不過，別克堅定地選擇三缸并不是一件容易的事。讓我們把時間倒回到幾年前。早在GL6和悅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）朗這兩款新車剛剛發(fā)布的時候，也曾因為搭載的發(fā)動機(jī)而引發(fā)過爭議。能否在國內(nèi)MPV市場和旅行車市場占據(jù)一席之地？要知道在當(dāng)時（2017年左右）市面上的三缸機(jī)車型中，無論是寶馬、大眾還是福特，都沒有一款賣得好，而且都是四缸的配角。 -氣缸發(fā)動機(jī)模型。可見別克的三缸之路走到了現(xiàn)在。雖然目前形勢很好，但也確實面臨著不小的風(fēng)險和壓力。是一個不斷被質(zhì)疑和解疑的過程。

敢于冒市場壞消息的風(fēng)險。對于一家車企來說，必須對其產(chǎn)品有足夠的信心。這就是GL6的1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)是通用汽車Ecotec 動力系列的產(chǎn)品。在它之前，通用通常搭載的是1.4T Ecotec四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。可以說，這臺三缸一來就有重大使命。 —— 它將取代前身四缸成為通用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的主力軍。

發(fā)動機(jī)是否工作取決于汽車的動力參數(shù)。在這臺1.3T三缸發(fā)動機(jī)的加持下，GL6最大輸出功率120千瓦，最大扭矩230牛米；跟之前的1.4T Ecotec四缸發(fā)動機(jī)對比一下。根據(jù)功率數(shù)據(jù)（105千瓦、200牛米）會發(fā)現(xiàn)，這臺三缸發(fā)動機(jī)的最大輸出功率提升了23%，最大扭矩提升了15%。

用數(shù)據(jù)說話可以避免印象流，三缸的動力輸出超過四缸。這是很多車迷印象深刻的事實。不僅如此，持續(xù)寬廣的扭矩輸出優(yōu)勢也保留在GL6的三缸發(fā)動機(jī)上：這臺發(fā)動機(jī)僅需1500轉(zhuǎn)就能輸出近80%的最大扭矩，而這種持續(xù)輸出能力，將伴隨通過提高速度，它將保持到4500 rpm。

銷量是別克最大的實力

其實，不管我們對三缸發(fā)動機(jī)分析得多么全面、多么全面，最終還是要看消費(fèi)者買不買。很顯然，別克能靠著三缸走到現(xiàn)在，銷量是這家車企最大的底氣。我們從今年下半年來看。根據(jù)乘聯(lián)會公布的7月汽車銷量統(tǒng)計，別克英朗以14989輛的銷量位列汽車銷量榜第12位（值得一提的是它也是全系三缸車，雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也進(jìn)入了月銷售額幾乎相同的TOP15榜單）； GL6月銷1509輛，屬于MPV車型中的中上水平。考慮到其中高端車型定位，能取得這樣的成績實屬不易。這還沒有達(dá)到頂峰。 9月份，別克英朗交出了一份更加漂亮的成績單：月銷26472輛，闖入月度汽車銷量榜前五。

一位通用車迷曾說過一句話至今記憶猶新：通用汽車倒閉買鍵盤俠不知道多少次了。的確，別克三缸車型在市場上的火爆，說明大部分車迷還是認(rèn)可其產(chǎn)品實力的，而從購車成本來看，相信沒有人會真正糾結(jié)于性價比。別克將性價比擺在了消費(fèi)者面前：1.3T三缸，百公里加速近9秒，外觀內(nèi)飾大氣，配置豐富。這樣的A級車落地價才10萬左右。怎么可能沒有市場呢？

三缸彈簧來了

先來梳理一下三缸發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程：第一代三缸發(fā)動機(jī)，為降低造車成本而出現(xiàn)，主要應(yīng)用于A0或A1小型家用轎車。代表車型是奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），特點(diǎn)是成本低。 （所以價格便宜），抖動大；第二代三缸發(fā)動機(jī)，此時已經(jīng)大大改善了抖動大的問題，并且具有油耗低的優(yōu)勢，主要應(yīng)用于1.0-1.2T車型，替代1.8L四缸，代表車型包括福特1.0TD、豐田1.0TD、本田1.0TD；第三代三缸發(fā)動機(jī)（也就是目前主流的三缸發(fā)動機(jī)），其優(yōu)點(diǎn)是在低油耗和低成本的基礎(chǔ)上又增加了PHEV，可以服務(wù)于混合動力汽車。第三代三缸發(fā)動機(jī)的代表車型有福特1.5L神龍、寶馬B38、領(lǐng)克1.5T以及大家熟悉的別克1.3T。這一代的三缸發(fā)動機(jī)，抖動和四缸沒什么區(qū)別，技術(shù)更先進(jìn)。

那么，為什么三缸發(fā)動機(jī)在今天會顯示出這些優(yōu)勢呢？這與排氣干擾有關(guān)。比較同排量的三缸和四缸的排氣效果，會發(fā)現(xiàn)三缸的排氣干擾比四缸小，進(jìn)氣多排氣少背壓，可以給車子帶來更大的動力。另外，三缸發(fā)動機(jī)的爆震傾向比四缸發(fā)動機(jī)小，可以讓發(fā)動機(jī)提高壓縮比，從而達(dá)到節(jié)油的目的。

我有話要說

說了這么多，現(xiàn)在想必大家對三缸機(jī)有了更全面的了解。其實小編覺得，如果有人不想輕易嘗試某類產(chǎn)品像汽車這樣的家庭必需品，大家也能理解。但偏愛不等于偏見。我們可以不喜歡三缸，但是我們也應(yīng)該客觀的看待三缸的實力，承認(rèn)它真正的優(yōu)勢，不要讓有色眼鏡影響了我們的選擇。