海馬汽車怎么樣 國產車最好的什么牌子

海馬此前是海南汽車公司與日本馬自達公司的合資企業，全稱“海南馬自達”，但后來海南汽車公司與日本馬自達公司分道揚鑣。由于缺乏日本馬自達的技術支持以及公司高層對自主研發重要性的認識，公司最終毅然走上了自主研發的道路。我們現在看到的海馬汽車，是真正的國產品牌。

2006年，帶有全新“海馬”標識的第二代福美來（查成交價|參配|優惠政策）上市，是海馬自主發展的標志性事件。新推出的芙萊美2成為國內首個月銷量過萬的自主品牌。也正是這個開門紅，最終促成了海馬汽車背后自主品牌布局的全面布局。

然而，海馬的自主品牌一直飽受詬病。無論是與馬自達傻傻分不清的車標，還是自主研發車型上與馬自達相似的標示，海馬汽車擅長的“球”常被人們吐槽。可以說，海馬汽車自1988年建廠以來，除了赫赫有名的Flammy，已經淪為一個平庸的集團。

2017年，海馬營業額大幅虧損，再加上汽車銷量下滑，股市動蕩，人心惶惶，以至于有人在網上發了一些相關言論，比如“馬牌車可能要倒閉了” ”，這似乎嗅到了海馬永遠無法恢復的味道。信息。那么，海馬真的會像人們猜測的那樣，在這波浪潮中被時代淘汰嗎？

在剛剛過去的2017年，海馬2的銷量僅為14萬輛，不僅沒有完成30萬輛的銷量目標，還同比下滑了35%。轎車銷量直接減半，MPV跌幅達30%。盡管SUV市場依舊火爆，但海馬在該細分市場的銷量也下滑了近25%。細分到具體車型，作為銷售主力的海馬S5（查成交價|參配|優惠政策）僅交出了6.3萬份答卷，而海馬S7（查成交價|參配|優惠政策）也僅僅賣出了1.6萬多臺。 “老三”之一的福美來也只有一萬多場。

作為海馬汽車旗下的知名車型，福萊美和普瑞瑪都是與日本和馬來西亞合作的產品。僅僅靠“安享晚年”來捍衛自己的品牌效應顯然是不夠的。雖然2013年海馬S7、海馬M8（查成交價|參配|優惠政策）、Prima EV等車型相繼上市，在一定程度上提升了海馬的市場號召力，但2016年之后，SUV領域依然只有S5閃耀，其他車型并沒有引起太大的反響。對市場的任何影響。震驚。

海馬汽車目前看似進退兩難，但實際上還活著，并沒有面臨倒閉的危機。我們可以看看海馬汽車還有哪些牌要打。

第一張牌

在整車方面，海馬汽車掌握了汽車電子、輕量化、NVH、系統匹配、整車匹配等技術。在動力總成方面，我們掌握了高性能小排量增壓直噴發動機、高效自動變速器、混合動力驅動模塊、動力總成、NVH、EMS、TCU軟件開發和標定等技術，并擁有關鍵零部件資源。

第二張牌

海馬動力總成已覆蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7DCT和P2混動模塊。同時，車聯網、信息互聯、大數據、云平臺技術等“互聯網+”思維和研發投入也深度融入全運營流程和全價值鏈。

第三張牌

2017年9月，海馬汽車與小鵬汽車簽署框架協議，共同生產新能源汽車。根據小鵬汽車的規劃，2018-2020年，海馬鄭州工廠將提供5萬-10萬輛的產能。同時，海馬還表示，計劃在2019年推出續航里程450公里的純電動車。2020年續航里程更長的新平臺，2022年L3級自動駕駛電動車。

標簽

銷量下滑、虧損、投訴等負面信息成為海馬汽車2017年的關鍵詞。從“合資”到“國產”，海馬汽車一路跌跌撞撞，直到2017年面臨前所未有的危機。海馬汽車被迫站在命運的十字路口，就像面對“獨立”或“合資”。不做。無論是選擇瞄準未來的新能源汽車領域，還是改革現有的產品布局，海馬汽車的品牌并不多，如何聯合出擊變得至關重要。是涅槃重生，還是墜入萬丈深淵，還需拭目以待。