英國十大汽車品牌

一早，漫哥就收到了BOSS的注意，一份不知從哪里冒出來的所謂“世界汽車工業(yè)十大強(qiáng)國”的副本，一行小字“*排名不分先后”命令”。雖然覺得有點雞肋，但總不能賣老大的面子，只好跟單了。

日本

一

雖說排名不分先后，但為什么生活美好的日本卻排在這份野雞榜單的第一位呢？但是日本的汽車工業(yè)真的很強(qiáng)大，擁有世界領(lǐng)先的汽車制造和技術(shù)。據(jù)說，日本第一輛國產(chǎn)汽車是由五十鈴的前身東京汽車制作所于1904年制造的。二戰(zhàn)前，日本汽車廠基本上是靠仿制歐美汽車，然后逐步發(fā)展自己的核心技術(shù)。比如發(fā)動機(jī)，日本的車廠能把它做的既節(jié)能又耐用，名揚(yáng)天下。特別是在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代的石油危機(jī)期間，省油的日本車在歐美風(fēng)靡一時。

德國

2個

具有諷刺意味的是，這兩家頂級汽車巨頭剛剛經(jīng)歷了一段相當(dāng)不光彩的歷史。德國是汽車的發(fā)源地。卡爾本茨于1886年發(fā)明了世界上第一輛汽車，至今已有120多年的歷史。追溯德國的工業(yè)史，它曾是山寨的代名詞。英國人甚至強(qiáng)制要求從德國進(jìn)口的商品必須標(biāo)明“德國制造”，以防止假冒偽劣。后來德國人自強(qiáng)不息，只用了30年就完成了英國100年實現(xiàn)的工業(yè)化，然后走上了對外開放的道路。現(xiàn)在德國的汽車工業(yè)是世界上最發(fā)達(dá)的，擁有最好的生產(chǎn)線和工人。不過，在日益嚴(yán)格的國家排放標(biāo)準(zhǔn)下，德系車企也受到重創(chuàng)。

美國

三

從美國的優(yōu)點來看，它的經(jīng)濟(jì)和工業(yè)起點高，能源經(jīng)常被搜，所以汽車不多，工業(yè)不強(qiáng)，實在是說不過去。因此，美國被稱為“車輪上的國家”。漫哥記得幾年前的數(shù)據(jù)是平均10個人里有8個人有車。因為能源豐富廉價，人性奔放粗獷，美系車也跟風(fēng)不顧油耗追求大功率，不顧車重不顧車架皮革經(jīng)久耐用。更妙的是，美國車多人少，路也方便。人們喜歡開長途車，所以在乘坐舒適性上有很好的造詣。當(dāng)然，隨著能源越來越緊張，美國車的油耗也增加了不少。

法國

四

當(dāng)今世界有幾大汽車集團(tuán)，無論如何都少不了PSA和雷諾。在歐洲，法國是第二大汽車生產(chǎn)國。據(jù)說法國第一輛汽車是標(biāo)致在1890年生產(chǎn)的。8年后，雷諾成立，開始造車。盡管法系車在幾年前就被詬病“反人類設(shè)計”，但很多人還是認(rèn)為法系車的底盤是最好的。其實法國人真的很會底盤調(diào)教，連寶馬都買了雪鐵龍的底盤技術(shù)。在銷量方面，法系車一直主要依賴歐洲市場。

意大利

五

汽車強(qiáng)國如何拿下意大利？有多少人知道法拉利是他們的第一輛車？說實話，Mange 在他認(rèn)識法拉利之前很久就對他日歷上的泳裝模特著迷了。意大利是世界頂級超級跑車的圣地。法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿爾法羅密歐等。布加迪也起源于意大利。除了精湛的汽車制造技術(shù)，意大利的汽車設(shè)計也享譽(yù)全球，如賓尼法利納、喬治亞羅、博通等設(shè)計公司。過去，中國汽車企業(yè)甚至以聘請這些公司進(jìn)行設(shè)計為榮。

英國、英國

六

英國的汽車工業(yè)也有一百多年的歷史。雖然自主品牌賣給了8899，但英國的汽車制造業(yè)還是很在線的，尤其是在賽車領(lǐng)域，擁有絕對的話語權(quán)。因此，英國的發(fā)動機(jī)技術(shù)受到各大車企的青睞。寶馬、福特、捷豹、路虎都在英國設(shè)廠，中國汽車企業(yè)也喜歡在英國設(shè)立研發(fā)合作中心。曾經(jīng)的英國品牌有勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、羅孚、名爵、捷豹、路虎、MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蓮花等，它們簡潔大方的氣質(zhì)一直傳承至今。

韓國

七

韓國的汽車工業(yè)起步于1960年代，甚至比中國還晚，但現(xiàn)在已經(jīng)成為世界五大汽車工業(yè)之一，享有很高的聲譽(yù)。韓國汽車發(fā)展之路模仿日本山寨之路。一開始也是模仿歐美車和日本車，用了短短30年的時間就研發(fā)出了自己的發(fā)動機(jī)技術(shù)。不過，或許是因為過于混亂，韓系車并沒有什么突出的亮點。它們運(yùn)動、舒適、經(jīng)濟(jì)，但還不夠極致。如果有什么區(qū)別，那就是性價比。除了現(xiàn)代和起亞，韓國汽車品牌還包括大宇、雙龍和雷諾三星。

瑞典

八

說起汽車之國，斯堪的納維亞半島的瑞典有點名不見經(jīng)傳。而瑞典作為歐洲發(fā)達(dá)國家，消費(fèi)品牌和汽車品牌眾多，如沃爾沃、科尼賽克、斯堪尼亞、薩博等。其中，沃爾沃以其豪華和安全而為全世界車迷所熟知。 Mange曾經(jīng)看過一篇文章，介紹瑞典汽車為什么可以世界一流。首先，瑞典擁有豐富的森林、鐵礦、水電等資源。第二，高教育、高福利、高自由促進(jìn)民族創(chuàng)新；三是勞動者地位高，受到社會尊重；第四，資本投資趨于長線，很少有“創(chuàng)投人”轉(zhuǎn)手再轉(zhuǎn)手。這些都有利于瑞典汽車工業(yè)的發(fā)展。

印度

九

我覺得這只是為了彌補(bǔ)數(shù)字。印度的汽車工業(yè)起步于1940年代，是僅次于日本的亞洲第二汽車制造國，但其成就有目共睹。由于1990年代后印度資本自由化，對外資汽車企業(yè)的投資比例沒有限制，所以世界各大汽車企業(yè)都在印度設(shè)廠，印度是目前汽車發(fā)展最快的國家之一市場。最具代表性的本土車企是塔塔，它還收購了捷豹和路虎。雖然印度的汽車不是很好，但是眾所周知印度的科學(xué)非常好。目前，他們在人工智能和無人駕駛技術(shù)上不斷發(fā)力，實力不容小覷。>

中國

10

最后是中國的大結(jié)局。中國擁有世界上最大的汽車市場，也是世界上最大的汽車生產(chǎn)國。有多少國際汽車公司不得不依賴中國市場的表現(xiàn)。中國成為汽車大國只是時間問題。中國汽車制造業(yè)逐漸積累了自己的專利和技術(shù)。尤其是在新能源之風(fēng)的倡導(dǎo)下，中汽搭上了順風(fēng)車，不僅在國內(nèi)，也開始向國際輸出硬實力。但是從我個人的角度來說，感覺國內(nèi)的車企有點急功近利，資本運(yùn)作的痕跡太重了。他們還沒有真正靜下心來搞產(chǎn)品研發(fā)，又有多少新的車企連割一把韭菜都搶著跑了？這個要警惕。

這就是所謂的當(dāng)今世界十大汽車工業(yè)強(qiáng)國。雖然有點舍不得，但好像世界地圖都差不多了。既然排名不分先后，你覺得中國應(yīng)該排在哪里？

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