試駕雷克薩斯新一代NX200： 全車(chē)系 LSS+ 3.0 系統(tǒng)

雖然編輯部先后試駕了NX 350 F Sport，搭載2.4升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力279馬力（PS），以及NX系列首款插電油電車(chē)型： NX 450h+ F Sport，但我們其實(shí)更好奇定位和配置設(shè)置上更偏入門(mén)級(jí)的NX 200，能不能像那兩款高端NX機(jī)型一樣有驚艷的表現(xiàn)。

依然充滿(mǎn)活力和動(dòng)感的外觀雖然獨(dú)特的黑色格柵散熱器格柵、與車(chē)身同色的輪拱、后視鏡和車(chē)頂行李架也采用了與F Sport車(chē)型同色的噴漆，但尺寸比F Sport車(chē)型更大上一代車(chē)型NX 200放大后，車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、車(chē)高分別為4660mm、1865mm、1660mm，在清晰的質(zhì)感和低姿態(tài)的設(shè)定下，依然擁有動(dòng)感動(dòng)感的外觀。

尤其是在車(chē)頭的設(shè)計(jì)上，由于采用了被原廠(chǎng)稱(chēng)為“U型”的三維Spindle Grille紡錘形水箱護(hù)罩，水箱護(hù)罩面積加大以及前保險(xiǎn)杠兩側(cè)豎直的進(jìn)氣格柵，以及單顆遠(yuǎn)近雙模LED大燈（帶自動(dòng)水平調(diào)節(jié)）和箭形LED日間行車(chē)燈融入犀利刺眼的多層頭燈組，所以NX 200不僅看起來(lái)非常具有視覺(jué)沖擊力，而且充滿(mǎn)了高科技感。

車(chē)側(cè)，這臺(tái)NX 200標(biāo)配了原廠(chǎng)車(chē)頂行李架，可以用來(lái)裝載更多的行李、自行車(chē)、沖浪板，延長(zhǎng)戶(hù)外生活的布局，并在上方配備了后擾流板。尾艙，配備18英寸銳切雙色鋁圈，具有視覺(jué)放大效果，后擋風(fēng)玻璃和后窗配備深色玻璃，既能兼顧視野和私密性，又與車(chē)頭的跑動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。

車(chē)尾方面，全新第二代NX不僅換上了辨識(shí)度更高的“L型”設(shè)計(jì)LED尾燈組和貫穿式LED燈條，還換上了品牌首創(chuàng)的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)匯、“LE X US”車(chē)身標(biāo)識(shí)、霸氣的前后保險(xiǎn)杠、隱藏式排氣尾管，完美平衡了豪華感與運(yùn)動(dòng)感。

以駕駛員為中心的環(huán)繞式駕駛體驗(yàn)，依然讓人耳目一新。在NX 200豪華版的座艙內(nèi)，雖然中控臺(tái)只配備了一塊9.8英寸的觸摸屏（高配車(chē)型配備了14英寸的觸摸屏），但這款采用全環(huán)繞式開(kāi)發(fā)的座艙“TAZUNA（日式馬籠頭）”和以駕駛者為本的設(shè)計(jì)理念，不僅重新調(diào)整了多功能真皮方向盤(pán)（帶換檔撥片）、數(shù)字屏幕、儀表盤(pán)、中控臺(tái)和檔位座椅的相對(duì)位置，讓駕駛者以最少的動(dòng)作完成各種操作，更專(zhuān)注于駕駛狀況和提高安全性，所有旋鈕和開(kāi)關(guān)的分布非常合理，操作起來(lái)相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手。

此外，列為全系第二代NX車(chē)型標(biāo)配的E-Latch電子門(mén)把手，操作起來(lái)其實(shí)也相當(dāng)方便。只需按下車(chē)門(mén)內(nèi)飾扶手上的電子開(kāi)關(guān)即可開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)，并可結(jié)合SEA安全座椅出口輔助系統(tǒng)包括車(chē)門(mén)鎖功能，可防止司機(jī)或乘客下車(chē)時(shí)被后方車(chē)輛碰撞的車(chē)。

而在空間表現(xiàn)方面，因?yàn)樗鼡碛?690mm的軸距，比上一代NX加長(zhǎng)了30mm，而且前排座椅是兩個(gè)8向電動(dòng)調(diào)節(jié)的豪華真皮座椅（駕駛座還配備了2個(gè)- 單向電動(dòng)腰托調(diào)節(jié)），后排座椅靠背采用2段式手動(dòng)可調(diào)角度設(shè)計(jì)，即使是身高174cm的成年男性也能擁有非常寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)；至于后排行李廂，全新第二代NX配備了可調(diào)節(jié)的6/4后排座椅，可以分離和傾斜。后排座椅完全放倒后，行李廂空間可達(dá)1,411升，最多可容納4套高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）球桿。

平順線(xiàn)性的動(dòng)力設(shè)定動(dòng)力設(shè)定方面，雖然是新二代NX車(chē)系中的入門(mén)款，定位和配備都比較入門(mén)，但NX 200依然配備了實(shí)際排量在機(jī)艙里。 1,987c.c. 2.0升直列4缸自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在6600轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下可輸出173馬力（PS），比上一代NX 200多出23馬力（PS）。4400~4900轉(zhuǎn)，供給和傳動(dòng)也比上一代NX 200 206N.m的最大扭矩更高，配備前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，18英寸胎圈設(shè)置（輪胎尺寸：235/60R18），以及Direct Shift-CVT傳動(dòng)系統(tǒng)（帶模擬10速自動(dòng)手動(dòng)功能）。

不過(guò)雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)相比上一代NX 200有了很大的提升，但是雷克薩斯原廠(chǎng)的工程團(tuán)隊(duì)還是給二代NX 200調(diào)校了順滑線(xiàn)性的輸出，所以你開(kāi)起來(lái)真的很吃力在路上。與我們之前測(cè)試過(guò)的NX 350和NX 450h+相比，最大（合成）馬力（PS）約為300馬力（PS）；起步還是挺輕快的，中低速的加速和再加速過(guò)程不會(huì)讓你覺(jué)得力不從心，而切換到SPORT模式后（NX 200內(nèi)置了ECO/NORMAL和SPORT三種駕駛模式） ，你只需要手動(dòng)退檔，將引擎轉(zhuǎn)速調(diào)到2000rpm，NX 200馬上就能給駕駛者絕對(duì)足夠的動(dòng)力。

此外，由于車(chē)身剛性得到大幅提升，全新二代NX依然采用了前麥弗遜/后獨(dú)立雙A臂的懸架設(shè)計(jì)，并換上了剛性更強(qiáng)的后懸架，具有抗roll bar，所以在過(guò)彎的時(shí)候，你可以明顯感覺(jué)到不僅彎道的極限比上一代車(chē)型更高，而且轉(zhuǎn)向手感、操控穩(wěn)定性和循跡性能都更加讓人愛(ài)不釋手。全系引入LSS+3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)后，整體表現(xiàn)不僅兼顧了市區(qū)行車(chē)的舒適性，也能讓駕駛者在偶爾想要狂奔的時(shí)候，擁有更多的樂(lè)趣。在兩端之間，想要擁有豪華SUV 的消費(fèi)者找到了最能滿(mǎn)足他們需求的最佳位置。