同樣都是車,為什么摩托車和皮卡是中國消費(fèi)者心中永遠(yuǎn)的痛?

ZR-V 致在 參考價：15.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(1條)

近期，我看到了一段，中展示了一輛車況極好的09年左右的本田金翼摩托車，然而這輛車已經(jīng)報廢了，無法再騎行了。

摩托車的年限報廢制度注定了無論車況如何，到了一定年限就要被淘汰。與此類似，皮卡也是一樣，最長使用期限為15年，同樣是以時間為報廢標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f摩托車和皮卡都屬于以年限折損價值的商品。

因此，與傳統(tǒng)乘用車不同，這些產(chǎn)品并沒有保值屬性，甚至使用期限從一開始就被規(guī)定清楚，存在強(qiáng)制報廢周期。

私家車的報廢標(biāo)準(zhǔn)一直在調(diào)整。

在2000年之前，私家車的報廢期限是10年，2000年之后將報廢期限延長到了15年，而在2013年，又進(jìn)行了一次巨大的調(diào)整，取消了私家車的15年報廢年限規(guī)定。

取消私家車報廢年限，是為了刺激更多人購車的欲望。一方面，這保護(hù)了市場權(quán)益，另一方面，也通過產(chǎn)品升級來激發(fā)人們更新迭代產(chǎn)品的想法。

但摩托車和皮卡就沒有這么幸運(yùn)了。

皮卡是一種生產(chǎn)力工具，因此在使用周期內(nèi)承擔(dān)了更多的工具屬性，所以大部分皮卡的車況相對較差，尤其是在西部地區(qū)，皮卡的壽命確實(shí)沒有人們想象中的長。

與此同時，生產(chǎn)力工具在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)體系中被賦予了定期更迭的屬性。

在出行結(jié)構(gòu)中，摩托車早已失去了出行的意義。在乘用車出行更加便利、安全、經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，摩托車只有通過不斷下沉的方式才能找到生存空間。而且隨著70后、80后用戶需求的減弱，90后用戶對摩托車的出行需求也非常低。

2022年，摩托車整體產(chǎn)銷量下滑幅度高達(dá)16%，對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了一定的拖累。

從出行工具的角度來看，摩托車已經(jīng)被兩輪電動車所取代。電動自行車的銷量逐年增長，經(jīng)濟(jì)性、價格、便利性和安全性都能完全替代摩托車。

如今，對大多數(shù)家庭來說，短途出行使用兩輪電動車，長途出行使用私家車已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。摩托車的潛在用戶減少是時代的趨勢。

國內(nèi)市場正在不斷優(yōu)化私家車的報廢標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)取消了私家車的報廢限制，給予老車更多的生存空間。一年兩次的車檢政策也進(jìn)行了調(diào)整，對私家車車主來說是個巨大的利好。

摩托車和皮卡可能也會有調(diào)整的窗口，但從整體價值和收益來看，市場震蕩不會太大。

畢竟，從市場的角度來看，大部分工具型皮卡在15年到來之前就會因車況問題而被更新迭代，而摩托車的銷量逐步減少，其價值也將被電動自行車所替代。

因此，從根本上來說，產(chǎn)業(yè)需求出現(xiàn)了明顯的變化。