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根據乘聯會發布的數據，2023年6月乘用車市場零售達到189.4萬輛，同比下降2.6％，環比增長8.7％。今年1—6月累計零售952.4萬輛，同比增長2.7％。其中，6月自主品牌零售93萬輛，同比增長14％，環比增長7％；6月主流合資品牌零售66萬輛，同比下降19％，環比增長6％；6月豪華車零售30萬輛，同比下降3％，環比增長22％。

乘聯會指出，今年1—6月零售持續環比增長，這是本世紀（查成交價|參配|優惠政策）以來從未出現過的逐月環比增長的走勢。為什么會呈現逐月環比持續上漲的良好態勢？上半年經歷了：春節過早、3月異常促銷價格戰、部分消費者觀望國六B的促銷走勢、近期大量新品和低價新款推出、“618”促銷活動等，因此上半年接二連三的主題期待與政策出臺，最終形成了6月中下旬車市持續火爆。

據乘聯會的數據顯示，6月乘用車生產219.5萬輛，同比下降0.5％，環比增長10.3％。其中，自主品牌生產同比增長21％，環比增長12％；合資品牌生產同比下降23％，環比增長11％；豪華品牌生產同比下降1％，環比增長4％。

在新能源汽車市場上，6月新能源乘用車批發銷量達到76.1萬輛，同比增長33.4％，環比增長12.1％。今年1—6月，累計批發354.4萬輛，同比增長43.7％。6月新能源車市場零售66.5萬輛，同比增長25.2％，環比增長14.7％。今年以來，累計零售308.6萬輛，同比增長37.3％。

此外，6月新能源乘用車出口7.0萬輛，同比增長185.3％，環比下降27.8％，占乘用車出口24％。其中，純電動占比新能源出口的89％，A0+A00級純電動出口占新能源出口的56％。

根據乘聯會的分析，中國新能源汽車的規模優勢和市場擴張需求不斷增加，中國制造的新能源產品品牌在海外的認可度持續提升，服務網絡也不斷完善。受益于歐洲“雙反”風險尚未體現，中國新能源出口市場仍然持續向好。

乘聯會指出，6月新能源乘用車企業整體表現強勁，比亞迪在自主品牌新能源領域表現出色，而長安、上汽、廣汽、吉利等傳統車企在新能源板塊也表現出頑強的態勢。6月新勢力零售份額為12.8％，同比下降3.9個百分點；理想、蔚來、零跑等新勢力車企的銷量同比和環比表現總體上還是很強勁的。

乘聯會表示，7月3日，中國新能源汽車累計產量突破2000萬，這是一個重要的里程碑事件，代表著中國新能源汽車產業規模和實力的崛起。近幾年，中國新能源汽車的高速增長是由市場力量推動的，這對實現交通領域的節能減碳和綠色出行具有重要意義，同時也有效推動了汽車產業鏈的升級和轉型。

但是，乘聯會也指出，在新能源汽車市場內部仍然存在一些問題，如乘用車和商用車發展不均衡、地區市場滲透率有提升空間、上游原材料波動、材料體系和工藝能力的探索、基礎設施建設以及高階自動駕駛的應用等。因此，在未來的發展中，中國汽車產業需要持續努力，推動自主品牌的升級和減碳智能化發展，以實現更廣闊的市場影響力。