沃爾沃48v輕混動車型的優缺點,別克48v輕混動車型的優缺點

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文丨凹凸man

電動化已經成為大勢，不少車企開始加快在新能源汽車市場上的布局，其中，除了純電動汽車、插電式混動汽車、普通混動汽車等較為常見的新能源車型，還出現了不少搭載48V輕混系統車型，那么，這類車型與燃油車型已經其他混動車型相比有什么區別，是否值得購買？

要想回答這個問題，首先需要明白48V輕混系統到底是什么，眾所周知，目前市面上多數車型搭載的是12V電氣系統，而48V輕混系統是基于該系統升級而來，由BSG驅動電機/ISG發電機、48V電池、DC/DC變壓器組成。

在日常用車場景中，48V輕混系統介入的場景較多，但與兩田擅長的普通油電混動相比又有很大的不同。前者在等待紅綠燈車輛處于靜止狀態時，發動機停止運行，車輛電器設備均由48V輕混系統維持運行，而當綠燈亮起起步時，發動機可更快速的啟動。

起步后，車輛處于加速狀態，混動系統可以彌補發動機動力的不足，在提升動力的同時，又不會導致油耗增加。達到一定速度后，車輛進入巡航狀態，發動機關閉，依靠電機維持運行，此時松開油門，發動機仍不會啟動，有點類似于傳統燃油車的空擋滑行，除此之外，搭載這一系統的車輛還具備能力回收功能，可將動能轉化為電能，最終用在上述工況中。

從工作原理來看，48V輕混系統是通過儲存剎車時回收的能量，在起步、加速時幫助發動機，豐田混動則是調節發動機的工作點，讓發動機運轉在高效區間，而本田混動更是直接用電機驅動車輪，介入程度更高，油耗也更低。

如此看來，48V輕混系統最大優勢就是降低油耗，其次是帶來更好的加速表現，還能見減小剎車磨損。不過在節油方面，其與普通油電混動車型相比效果有限，但無論改造難度還是成本都更低，據說只要零部件供應商提供一整套解決方案，就很容易應用到傳統燃油車型上，也因此被很多車型應用。

目前市面上搭載48V輕混系統的車型很多，價格范圍也很廣，最貴的邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）GLS、奧迪S8（查成交價|參配|優惠政策）等車型價格突破了200萬元，而最讓人意外的是，目前在售的車型中，價格最便宜的搭載48V輕混車型并非來自自主品牌，比如吉利博越（查成交價|參配|優惠政策）48V輕混車型價格為13.88萬元，而雪佛蘭科魯澤（查成交價|參配|優惠政策）僅需10.89萬元。

當然，價格不同采用的48V輕混系統自然也有所不同，比如博越那套系統應用的是成本更低的BSG技術，由發動機與電機通過皮帶相連實現發動機快速啟動，替發動機分擔了部分工作。而諸如奔馳GLE（查成交價|參配|優惠政策）450采用的是ISG技術，通過發動機和電機扭矩疊加進行動力混合，并與變速箱并聯，比起BSG系統價格更高，但節油效果也會更好。

那么48V輕混系統是智商稅還是真香？以吉利博越為例，某第三方平臺實測數據顯示，1.5T燃油版車型百公里加速成績為10.11s，1.5T輕混版則為9.72s，動力更好得到了驗證，在油耗方面，前者實測百公里油耗為8.2L，后者則為7.3L，顯然輕混版車型燃油經濟性更優。

不過客觀來講，博越輕混版價格稍高，比起普通燃油版多出了2.2萬元，但從配置來看，輕混版車型不僅搭載有四驅系統，還配備了智能駕駛輔助系統、前駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、遠程啟動功能、自適應遠近光燈等眾多功能，性價比其實較高。

總的來講，48V輕混系統的確能提升起步平順性，且動力表現優于普通傳統燃油車，同時油耗還會更低，但效果有效，比如在動力方面，1.5T輕混系統還是比不上2.0T，節油效果也比不上兩田搭載的普通油電混動或比亞迪插電混動，同時在價格上也不占優勢，且后期成本可能會更高，如此看來，48V輕混并非購車的最佳選擇，當然，假如能在價格不變的情況下，增加48V輕混系統，且提供相應的質保、延保服務，倒是值得入手。

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