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2015年前后，大量新的造車企業如雨后春筍般橫空出世，不同于傳統的造車企業，大部分創始人之前沒有任何汽車從業經歷。為了把他們和傳統車企區分，人們發明了一個新詞—造車新勢力，作為當時的三家頭部新勢力公司，人們又發明了一個新詞—“蔚小理”來代稱蔚來、小鵬、理想三家新勢力。

三家公司于2015年前后先后成立，蔚來2014年成立于上海，小鵬2014年成立于廣州，理想2015年成立于北京，三家分據南北中三大超級一線城市。

蔚來創始人李斌來自網，互聯網行業；小鵬創始人何小鵬來自UC，互聯網行業；理想創始人李想來自汽車之家，互聯網行業。三位沒有任何汽車從業經驗的大佬幾乎同時殺入新能源領域。

蔚來選擇江淮代工，小鵬選擇海馬代工，理想選擇力帆代工，三家同時選擇沒啥話語權的傳統車企為自己代工，暫時解決了資質問題。

成立初期，大眾對新能源還是懷疑態度，三家夾縫中求生存，只能抱團取暖共同抵御燃油車對新能源的擠殺，三家親如兄弟，協力前行，到2021年三家新勢力都差不多摸到了10萬的生死存亡臨界點。就在大眾以為三家繼續突飛猛進時，新的情況出現了。。。

2022年下半年開始，市場好像突然變化了，理想憑借著L系列穩步前行，蔚來有點力不從心，銷量始終無法在上一個臺階，小鵬則后勁不足，銷量不升反降。到2023年5月這種差距更加明顯，理想馬上摸到月銷3萬的高度了，而蔚來和小鵬還在為破萬焦頭爛額。

當年的小弟已經做到了大哥的位置，之間的關系也有了微妙的變化。理想老大在自媒體上發言似乎一直在內涵其他兩位，兄弟鬩于墻的戲碼經常上演。蔚來現在深陷各種輿論風波，對其換電的質疑，對其國內外售價的質疑，對其自稱高端品牌的質疑。小鵬則遇到了價格天花板，好像他的產品只要定價超過25就被噴的一無是處。在銷量難以持續增長之時，小鵬的營銷似乎也亂了陣腳，連接出了好幾個營銷“事故”，更是增加了消費者對其反感。

三家雖然同為從互聯網殺入汽車產業的新勢力，但三家選擇了不同的細分方向。蔚來選擇純電主打換電，小鵬選擇純電主打智能駕駛，理想選擇增程主打彩電冰箱大沙發。更有科技含量的換電和智能駕駛被視為最落后的增程+彩電吊打。

雖然新能源在中國市場突飛猛進，但橫亙在普通消費者面前的仍然是充電/續航焦慮，增程式似乎很好的解決了這一點，純電續航200公里解決了市內通勤，發動機又解決了高速長途旅行。雖然增程式被大家鄙視為脫褲子放屁，但它卻更符合消費者的實際需求。當你打開車門，豪華的冰箱彩電大沙發立刻吸引到你的眼球，強大的視覺沖擊讓消費者欲罷不能。

蔚來的換電實在成本太高，高昂的換電成本必然導致車價增加。市內換電似乎無關緊要，自己回家快充和換電并沒有帶來體驗質的飛躍，雖然高速換電能帶給消費者良好的體驗，但大部分消費者用車情景主要是市內通勤，高速用車占比太小。很多人可能節假日才有一些高速出行需求，但節假日換電突增的高需求又導致換電排隊，導致實際體驗一般。精明的消費者在權衡車價和服務后，用手里的錢投了票。

小鵬的智能駕駛在國內肯定是首屈一指的，但問題是消費者真的需要這個嗎？大部分人出行場景更多是市內通勤，目前國內的市內交通情況導致智能駕駛難以發揮它的能力。少有的高速出行雖然可以凸顯智能駕駛的威力，但關鍵一是大部分人高速出行占比很少，二是高速出行誰敢把自己的生命交給電腦呢。而且智能駕駛看不家摸不著，很多時候又用不上，它帶給消費者的滿足感自然沒有冰箱彩電大沙發強烈。

國內新能源競爭已經進入下半場，當初的“蔚小理”誰是最后的王者，蔚來有未來嗎，小鵬能一飛沖天嗎，理想有理想嗎？

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