如何檢修汽車電子節氣門系統
汽車電子節氣門系統的檢修方法不少。
首先可以通過讀取數據流,從 obd 口讀取故障碼來檢測,沒有專用設備就用普通萬用表。
要目視檢查電子油門踏板工作情況、節氣門開度傳感器線束接插是否到位,還要查看供電和搭鐵。用萬用表查查有沒有斷路、壓降是不是正常。
測量節氣門位置傳感器不同開度電壓很關鍵,全開時約 5V,怠速時約 0.5V,并且要留意電壓值是不是線性的。
電子節氣門常見故障挺多。
像節氣門內側積碳多會讓 EPC 燈常亮、行駛中突然熄火和抖動,得拆下來清洗并重新匹配。
控制系統出故障,發動機可能進入“一瘸一拐回家”狀態,保持高怠速運轉。
踏板位置傳感器或節氣門位置傳感器插頭松動、接觸不良,會中斷信號傳輸,警示燈亮,踏板有踏空感。
一個節氣門位置傳感器損壞會導致加速無力、換擋沖擊。
兩個位置信號都中斷,發動機轉速約 1500r/min,踩踏板沒反應。
一個加速踏板位置傳感器信號失真或中斷,發動機也會進入特定工況。
對于 V 型發動機,控制右節氣門開度的 DC 電機燒蝕會怠速不穩、加速不良。
同時踩下加速和制動踏板,發動機會回怠速運行模式,車沒法行駛。
發動機啟動后急加速時手摸節氣門沒打開,說明處于故障安全模式。
裝有電子節氣門的發動機點火開關打開后別手動開節氣門,用診斷儀器開。
還要檢查離合器開關端子導通性,踩下踏板應導通,松開不應導通。
電子節氣門控制原理是這樣的,它和加速踏板沒機械連接,加速踏板位置信息由傳感器采集。
駕駛人的意圖靠 EPC 間接控制。
加速踏板傳感器里有 2 個電位計,駕駛人踩踏板帶動滑變電阻移動,產生的信號電壓給發動機電控單元。
電控單元運算后驅動節氣門調節器的定位電動機,帶動節氣門轉動達到所需進氣量。
節氣門位置傳感器把節氣門開度轉成電壓信號給控制單元,控制單元據此和進氣量信號調整噴油量。
像長安福特福克斯轎車,由 PCM 控制節氣門開度,設了節氣門位置傳感器形成閉環控制系統。
PCM 主要按加速踏板位置傳感器信號決定節氣門開啟角度等。
要是加速踏板上一個傳感器故障,PCM 會降低發動機輸出動力,轉速能到最高但加速受影響。
兩個都故障,轉速會被控制,車速受限。
除了電子節氣門,進氣系統的其他部件也可能有故障。
比如進氣歧管切換閥故障,打開端蓋,用聽力棒抵住,啟動發動機反復踩加速踏板,轉速達 4000r/min 前放松,3200r/min 左右能聽到“咔”聲就合適,不然得換。
可變進氣歧管切換閥破損,加速時故障燈亮,動力不足,換總成能排除。
電磁閥故障,發動機加速不良沒最高車速。
到了開啟轉速,用螺釘旋具貼近,有弱“咔”聲是開啟角度不夠,換電磁閥。
聽不到“咔”聲,也得換。
渦輪增壓系統密封圈密封不良,怠速和小負荷時排氣管冒藍煙。
潤滑系統限壓閥卡滯、油道堵塞等也會讓可變正時系統故障,診斷儀還查不到。
總之,檢修電子節氣門系統要多方面檢測,注意細節,才能準確找出問題并解決。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯網)
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