什么是開放式差速鎖

開放式差速鎖是一種差速鎖 ，作用是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上 。差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。

普通差速器能協調汽車轉向時車輪內外側轉速 ，但當一側驅動輪打滑時無法有效傳輸動力 。開放式差速鎖就能解決這個問題，它鎖止差速器后，讓驅動輪同步輸出動力 。

舉個例子，開式差速器會將扭矩平均分配給兩個后輪，各占 50% 。越野時若右輪有接觸面但左輪懸在空中，左輪會快速轉動但右輪不動 ，因為左輪依然接收 50%的扭矩，看似所有動力都到了左輪 。而有了開放式差速鎖，就能鎖住差速器，讓輪胎以相同速度旋轉，發動機傳遞給輪胎的扭矩會根據情況變化 。由于右輪有接觸面，傳遞給后差速器的扭矩會全部分配給右輪，車輛就能擺脫困境。

常見的差速器類型多樣，像摩擦片式限滑差速器、凸輪滑塊式限滑差速器、托森差速器和雙蝸桿差速器等 。其中凸輪滑塊式限滑差速器多用于SUV和皮卡上 。限滑差速器能在一定程度上解決驅動輪打滑喪失動力的問題，但越野過程中還是需要差速鎖助力 。

開放式差速鎖有不同類別 。LSD在單側輪胎打滑時，自動通過差速器內數個摩擦片對打滑側半軸施加相應動力輸出，最大只能傳輸40%上下的動力，嚴格說不算真正的差速鎖 。自動調節機械差速鎖在差速器內設置機構，輪胎單側打滑符合設計條件時自動鎖止差速器，因機械鎖止，鎖止后動力傳輸可達100%輸出 。手動調節機械差速鎖在通過艱難地面需要鎖止差速器時手動調節，包括氣動差速鎖和手動差速鎖，平時不用時可手動解除差速器鎖止，變回普通差速器 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）