車輛空氣流量計(jì)故障的表現(xiàn)有哪些

車輛空氣流量計(jì)故障時(shí)，會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、油耗增加、加速無(wú)力、尾氣排放加重等表現(xiàn)?？諝饬髁坑?jì)能精確測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，一旦故障，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法精準(zhǔn)控制噴油量。比如怠速時(shí)，可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速忽高忽低、易熄火抖動(dòng)；加速時(shí)，踩油門反應(yīng)遲鈍、動(dòng)力不足；尾氣因燃燒不充分冒黑煙，油耗也會(huì)因混合氣比例失調(diào)而上升 。

具體來(lái)說(shuō)，在怠速方面，空氣流量計(jì)故障引發(fā)的怠速不穩(wěn)情況較為多樣。空氣流量傳感器的熱膜式電阻上若粘有灰塵，熱膜積塵形成隔熱層，進(jìn)氣量變大時(shí)溫度變化減慢，所需電流變小，ECU確定的噴油量減小，可實(shí)際進(jìn)氣量大，這就導(dǎo)致混合氣過(guò)稀，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。這種抖動(dòng)可能表現(xiàn)為輕微的晃動(dòng)，也可能是較為劇烈的震動(dòng)，坐在車內(nèi)能明顯感受到車輛的不穩(wěn)定。而且怠速轉(zhuǎn)速可能毫無(wú)規(guī)律地上下波動(dòng)，有時(shí)甚至?xí)苯酉ɑ?，給駕駛者帶來(lái)極大的困擾。

油耗增加也是空氣流量計(jì)故障常見(jiàn)的表現(xiàn)之一。由于空氣流量計(jì)無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能精確地按照實(shí)際進(jìn)氣量來(lái)控制噴油量，使得混合氣的比例失調(diào)?；旌蠚膺^(guò)濃或過(guò)稀都會(huì)導(dǎo)致燃油不能充分燃燒，一部分燃油未參與有效做功就被排出，從而造成燃油的浪費(fèi)，油耗自然而然就上升了。長(zhǎng)期處于這種狀態(tài)下，車主會(huì)明顯感覺(jué)到加油的頻率變高，加油費(fèi)用也大幅增加。

加速無(wú)力也是空氣流量計(jì)故障帶來(lái)的顯著問(wèn)題。車輛在加速過(guò)程中，正常情況下踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該迅速做出反應(yīng)，轉(zhuǎn)速提升，車輛加速前進(jìn)。但當(dāng)空氣流量計(jì)故障時(shí)，情況就大不相同了。比如將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到4200r/min，再踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速反而下降。這是因?yàn)榭諝饬髁總鞲衅鬏敵鲂盘?hào)偏差，不足以讓電控單元（ECU）紀(jì)錄故障碼，但空氣流量信號(hào)不能準(zhǔn)確反映實(shí)際進(jìn)氣量，導(dǎo)致ECU控制噴油量偏少，發(fā)動(dòng)機(jī)得不到足夠的動(dòng)力支持，轉(zhuǎn)速不升反降。在日常駕駛中，這種加速無(wú)力表現(xiàn)為超車?yán)щy、爬坡吃力等，嚴(yán)重影響駕駛體驗(yàn)。

尾氣排放加重同樣不可忽視?？諝饬髁坑?jì)故障會(huì)導(dǎo)致燃燒效率下降，大量未完全燃燒的碳粒子隨著廢氣排出，使得排氣管冒出黑煙。這不僅影響車輛的美觀，更重要的是，這種不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的尾氣排放可能違反相關(guān)法規(guī)，同時(shí)也對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。而且長(zhǎng)期排放超標(biāo)尾氣，還可能對(duì)車輛的三元催化器等部件造成損害，進(jìn)一步影響車輛的性能和使用壽命。

總之，車輛空氣流量計(jì)故障會(huì)從多個(gè)方面影響車輛的性能和駕駛體驗(yàn)。無(wú)論是怠速的不穩(wěn)定、油耗的增加，還是加速的無(wú)力以及尾氣排放的加重，都提醒著車主需要及時(shí)關(guān)注空氣流量計(jì)的狀況。一旦發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)上述這些表現(xiàn)，應(yīng)盡快前往專業(yè)維修店進(jìn)行檢查和維修，以確保車輛能夠正常、高效地運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）