如何調整氣門間隙？

調整氣門間隙主要有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法需按點火順序將某缸活塞定在壓縮上止點，進而調整該缸進排氣門間隙，雖轉動曲軸多、耗時，但對磨損嚴重發動機更精準；兩次調整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按規則調整部分氣門，再讓特定缸活塞處于壓縮上止點調其余氣門，操作省時省力。這兩種方法各有優勢，可依實際情況選用 。

在實際操作中，逐缸調整法有著明確的步驟。首先要找到各氣缸的壓縮上止點位置，這可以通過觀察飛輪或曲軸皮帶輪上的標記，以及結合發動機的點火順序來確定。當某個氣缸的活塞處于壓縮上止點時，此時就可以對該氣缸的進、排氣門間隙進行調整。先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與規定氣門間隙厚度相同的厚薄規塞入氣門腳與搖臂之間的間隙中，然后旋轉調整螺絲，同時前后輕輕拔動厚薄規，當感覺到厚薄規有輕微阻力時，說明此時氣門間隙已調整到合適狀態，經過復查后擰緊鎖緊螺母。之后，搖轉曲軸，按照同樣的方法依次對其他各缸的氣門間隙進行調整。這種方法雖然相對繁瑣，需要較多地轉動曲軸，但對于那些結構復雜、磨損較為嚴重，對氣門間隙精度要求較高的發動機來說，能夠更準確地調整氣門間隙，保證發動機的性能。

兩次調整法，也就是常說的“雙排不進法”。以常見的發動機為例，先搖動曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，此時飛輪上的標記會對準檢查孔標記線（不同車型標記位置和方式可能不同，如 EQ6100 發動機就有其特定的對準方式）。在這個位置時，可調節特定序號的氣門，比如 1、2、4、5、8 和 9 號氣門（不同缸數發動機在該位置可調氣門序號不同）。完成這一輪調整后，再將曲軸轉動一定角度，使另一特定氣缸（如六缸發動機的六缸）活塞處于壓縮上止點，進而調整剩余的氣門。這種方法最大的優點就是省時省力，大大提高了調整氣門間隙的效率，不過對于不同車型需要記憶不同的可調氣門序號，在車型較為復雜時，對維修人員的記憶能力是個考驗。

在調整氣門間隙之前，還有一些準備工作不容忽視。要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，確保其處于合適狀態，避免在調整過程中出現松動影響調整結果；同時檢查推桿是否彎曲，若推桿彎曲會導致氣門間隙測量和調整不準確。另外，最好在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標記，方便準確找到各氣缸的壓縮上止點位置。

在調整過程中，還需要注意一些關鍵要點。要使用規定厚度的厚薄規，以保證測量的準確性；在調整時，要確保檢查厚薄規有輕微阻力這一狀態的準確性，這是判斷氣門間隙是否合適的重要依據；調整完成復查后，要及時擰緊鎖緊螺母，防止間隙發生變化；如果在調整過程中發現間隙發生了變化，就需要重新進行調整。而且一般冷態時進氣門間隙為 0.2mm，排氣門為 0.3mm，不過不同車型具體數值可能會有所差異，要以車輛維修手冊為準。

總之，調整氣門間隙雖然有著相對固定的方法和流程，但無論是選擇逐缸調整法還是兩次調整法，都需要維修人員耐心細致地操作，嚴格按照步驟進行，關注每一個細節，這樣才能準確地調整好氣門間隙，確保發動機的氣門能夠順暢地開啟和關閉，讓發動機保持良好的運行狀態，為車輛的穩定行駛提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）