更安全更高效 倍耐力第二代Cinturato P7上市

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】近日，倍耐力第二代Cinturato P7（下文簡(jiǎn)稱“全新P7”）高性能夏季輪胎在中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)，并將根據(jù)市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)狀況陸續(xù)在其他市場(chǎng)上市。據(jù)官方介紹，全新P7著重提升了現(xiàn)今駕駛者最注重的兩個(gè)方面，即安全和效率，并且解決了輪胎通常需要面對(duì)的協(xié)同性問題，比如在濕地和低滾動(dòng)阻力下的性能需求，以更好地滿足全球駕駛者和汽車制造商的需求。其中一項(xiàng)新技術(shù)即為帶有“機(jī)械智能”的全新配方，可根據(jù)外界溫度調(diào)節(jié)性能表現(xiàn)，如同將兩種配方合二為一。全新P7提供了16-18英寸共15個(gè)具體尺寸可選，適配車型包括寶馬X1、寶馬X2、寶馬1系、沃爾沃S60等等。

　　據(jù)介紹，安全性是全新P7的核心特點(diǎn)。此款為高端車型打造的輪胎，在提升了干地操控性能的同時(shí)，更大程度地強(qiáng)化了濕地操控、排水和制動(dòng)性能。特別是濕地制動(dòng)性能的優(yōu)化：100-0km/h的制動(dòng)距離縮短了4米。創(chuàng)新技術(shù)的采用使得全新P7可吸收更多的路面噪音，從而提高了聲舒適度（得益于滾動(dòng)噪音的減少）和駕乘舒適度。此外，全新P7可行駛里程增加6%，減少了更換輪胎的頻率。滾動(dòng)阻力下降了一個(gè)級(jí)別（降低了12%），燃油消耗至多可降低4%（在全球輕量車排放測(cè)試中），減少了二氧化碳排放。

　　專為全新P7輪胎設(shè)計(jì)的輪胎胎面富含硅樹脂，以增強(qiáng)抓地力和其內(nèi)部聚合物的功能性。這些聚合物通過化學(xué)改進(jìn)以提升在合成橡膠中與二氧化硅的交互作用，可根據(jù)實(shí)際溫度調(diào)節(jié)性能表現(xiàn)。得益于硅元素的均勻分布和其交互作用的優(yōu)化，全新P7的胎面擁有“機(jī)械智能”表現(xiàn)，即可根據(jù)駕駛條件和溫度調(diào)節(jié)性能，確保駕駛者擁有更廣泛的操作空間。

　　據(jù)悉，全新P7胎面設(shè)計(jì)中的每個(gè)細(xì)節(jié)均承擔(dān)特殊功能：橫向和縱向溝槽的幾何分布令其能夠更有效地排水；特殊的胎肩花紋塊設(shè)計(jì)，確保了其在干、濕地環(huán)境下更短的制動(dòng)距離。不僅如此，其胎面設(shè)計(jì)和花紋塊的剛性確保了更好的過彎性能（過彎時(shí)的觸地面積最大化），并且在各種條件下確保操控的安全和精確，舒適度也得以提升。第二代Cinturato P7的研發(fā)過程始于虛擬環(huán)境，后進(jìn)行實(shí)地測(cè)試，所有研發(fā)過程均以為駕駛者提供最優(yōu)化的駕乘舒適度和聲舒適度為目標(biāo)。

　　倍耐力工程師研究的另一重點(diǎn)是輪胎與駕駛輔助系統(tǒng)“對(duì)話”的能力，如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。以防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）為例，在同一車輛和輪胎尺寸的情況下，能夠與該車型電子元件交互的輪胎的制動(dòng)距離更短。在100-0km/h的測(cè)試中，全新P7可縮短制動(dòng)距離最多達(dá)4米，相當(dāng)于減少7-10%。在與世界領(lǐng)先的汽車制造商的緊密合作下，通過虛擬輪胎模型研發(fā)的全新P7可與汽車的駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更高的協(xié)同性，例如車道控制系統(tǒng)。

　　倍耐力官方稱，專為全新P7研發(fā)的材料具備更強(qiáng)的摩擦力，同時(shí)確保在不同駕駛情況下的抓地力。“高里程”胎面降低磨損，使輪胎的行駛里程增加，為駕駛者提供更好的經(jīng)濟(jì)性。這得益于在混合物中使用的高分子聚合物，增強(qiáng)了輪胎性能，帶來(lái)了更好的耐磨性和耐久性。胎面花紋與輪胎整體的協(xié)同設(shè)計(jì)創(chuàng)建了一個(gè)完整的抓地力系統(tǒng)，優(yōu)化了輪胎與路面的接觸表現(xiàn)，減少行駛過程中產(chǎn)生的熱量，有利于提升抓地力和減少磨損。

　　輪胎配方摩擦力的增加，不僅可以減少胎面材料的使用（同時(shí)延長(zhǎng)輪胎里程），并且得益于對(duì)材料的綜合考量，減輕了輪胎重量。更少的材料使輪胎自重減輕，帶來(lái)更低的滾動(dòng)阻力和更高的使用效率。這意味著可以降低燃油消耗，為駕駛者提供更好的經(jīng)濟(jì)性，并減少對(duì)環(huán)境的影響。倍耐力的工程師也在不影響全新P7輪胎結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對(duì)增強(qiáng)型材料進(jìn)行了進(jìn)一步研發(fā)。使用更強(qiáng)韌的簾線可以減少其使用總量，進(jìn)而減輕輪胎重量。

　　全新P7采用的倍耐力知名的專業(yè)技術(shù)包含倍耐力最新發(fā)布的電動(dòng)車輪胎技術(shù)（Elect），即專為純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型而設(shè)計(jì)的技術(shù)方案，傳遞電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)所需的瞬時(shí)抓地力，提供低滾動(dòng)阻力以延長(zhǎng)電池續(xù)航，減少噪音以確保電動(dòng)車型優(yōu)勢(shì)。

　　此外，全新P7還采用了缺氣保用技術(shù)（Run Flat）和自修補(bǔ)技術(shù)（Seal Inside），讓駕駛者在輪胎被刺穿后仍可繼續(xù)行駛。前者采用加固的側(cè)壁以支撐車身重量；后者通過密封劑，可即刻修補(bǔ)直徑不超過4毫米的孔洞。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）