編輯的車要升級（8）圍觀四階高爾夫GTI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】上期文章，我們的主角高爾夫（詢底價|查參配）6更換了一整套絞牙避震，整體操控又上了一個臺階。按照“大折騰后小休息”的慣例，這期文章的主角又要找替班了。雖然本期主角是替班，但其綜合素質并沒有滑坡，反而有著比正牌主角更強的氣勢，它就是四階高爾夫GTI。這臺四階GTI同樣是車主折騰的產物，據(jù)說原裝GTI在其面前也只是被秒的角色——這么囂張？事不宜遲，我們趕緊來圍觀一下這臺四階高爾夫GTI吧。

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● 前言：為本期主角準備一個開場環(huán)節(jié)

　　自從高爾夫GTI國產之后，國產GTI就成了玩車人士的寵兒。想想也是，國產版的價格比之前的進口版便宜了10萬塊錢，雖然動力上有差別，但還是預留了不少后續(xù)提升的空間。  

　　我們這次圍觀的這臺四階高爾夫GTI，黑色車身牛氣十足。正所謂“物似主人型”，它的車主也是位牛氣的魁梧漢子，人稱“牛哥”。牛哥追求速度與操控，也對汽車改裝情有獨鐘，因此當初便選擇了可玩性很高的GTI，從此“兩頭牛”便對上了。 

　　不過，魁梧的牛哥卻是位低調的人，“車才是主角，其實也就是按部就班地升級。我就不露臉了，開車測試的活讓我來干就好。”牛哥說這話時很是客氣。

● 什么是“四階高爾夫GTI”？

　　在高爾夫改裝圈子里，四階的高爾夫GTI就是個供人膜拜的對象，因為它不僅是將車輛性能最大限度釋放的升級改裝榜樣，而且也意味著車主是位“彈藥充足”的金主。  

　　那么，究竟什么樣的高爾夫GTI才屬于“四階”？“四階”又是如何劃分的？

　　四階高爾夫GTI，其實是對加裝德國汽車改裝公司MTM套件的GTI而言的。針對第六代高爾夫GTI，MTM共推出了四套動力改裝套餐，即俗稱的“四階”。  

　　通過第二階段的升級，GTI的極速可從原廠設定的240km/h提升至260km/h。

　　通過最終的第四階段升級，GTI的動力已被徹底釋放，其極速可飆升至272km/h。升級至四階的高爾夫GTI，理論上其0至100km/h加速用時只需5.7秒，這個成績在街車里已屬超強實力。將這個暴躁的小鋼炮拉到賽道上撒野，那是相當過癮！

　　為了應對四階GTI動力飆升的情況，牛哥還對車子的剎車進行了升級，并且換裝了BILSTEIN B12避震套裝，以馴服這頭310馬力的“猛獸”。

● 動力提升的關鍵：依階段修改ECU

　　雖然四階GTI在升級的過程中換裝及加裝了不少MTM強化部件，但是，如果沒有對ECU進行修改，改裝后的GTI的動力輸出是不會有提升的。

　　既然修改ECU對提升車輛動力有立竿見影的效果，那么這個修改的過程會不會很復雜呢？我們不妨通過下面這段視頻，來了解一下修改ECU過程及升級四階高爾夫GTI的關鍵點：

【操作簡單快捷！MTM程序升級四階高爾夫ECU】

　　修改ECU的步驟并不復雜，簡單概括就是“讀取——上傳——接收——寫入修改”，整個修改ECU的操作最快可在40分鐘內完成。  

　　由于原車ECU數(shù)據(jù)需要通過網(wǎng)絡發(fā)送至MTM服務器，假如在發(fā)送原車ECU時的網(wǎng)絡不穩(wěn)定，可能會影響整個操作的流暢程度。因此，選擇在穩(wěn)定的網(wǎng)絡環(huán)境中進行修改ECU操作，便能省時省力。

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● 效果實測：0至100km/h加速時間比原裝GTI提升近2秒

　　完成修改ECU的關鍵步驟之后，我們就要去驗證一下這輛四階高爾夫GTI是否真如傳說中那般厲害。  

　　既然是直接對比，那么就用最簡單粗暴的方式好了——對比0至100km/h直線加速時間，用實測數(shù)據(jù)說話。

　　由于四階高爾夫GTI的前輪裝配的是FEDERAL（飛德勒）FZ-201熱熔輪胎，因此在加速測試前，牛哥需要讓車子先跑一段時間，好讓熱熔胎升溫。  

什么是熱熔輪胎？

　　熱熔輪胎是指在一定溫度下胎面呈熔化或凝膠狀態(tài)的車胎。熱熔輪胎有“全熱熔”和“半熱熔”之分。

　　全熱熔胎的熔解溫度比較低，稍微激烈的駕駛之后，胎面會受熱熔化，并出現(xiàn)“脫膠”的現(xiàn)象。摩擦的熱量會讓輪胎材質變軟，軟化后的胎面橡膠摩擦力會大增，輪胎抓地力也隨之提高。不過，馬路上的砂石等雜物很容易會粘在輪胎上，這些雜物反而對抓地力會有負面的影響。所以全熱熔胎并不適合一般的道路行駛。

    半熱熔胎則采用了特殊橡膠材質，既能在輪胎溫度升高后擁有接近全熱熔胎的抓地力，又不會因為胎面過粘而粘附太多砂石塵土等雜物，使用壽命比全熱熔胎更長，價格也更便宜。

　　隨后，兩輛GTI輪番加速，不斷刷新著自己的最好成績，就這樣折騰了近兩個小時。對于最終結果，我們關心的是究竟四階GTI能比原裝GTI強多少，這就要看兩者加速時間的差距了。  

　　我們可以通過下面這段視頻，來看看這場四階GTI與原裝GTI兩者的直線加速對決，究竟是個什么結果：

【直線加速比拼 四階GTI與原裝GTI加速對比】

　　對比結果顯示，原裝GTI敗下陣來，而且是完敗。310馬力的四階GTI擊敗了200馬力的原裝GTI，這樣的結果其實是意料中事，真正讓人刮目相看的是兩者的差距。  

　　四階GTI通過對車輛軟硬件進行“手術”，獲得了110馬力的提升，直接換來了2秒的領先優(yōu)勢。這短短的2秒鐘，是由各種強化部件及ECU修改程序濃縮而成的，其中投入的資金自然也不少。這種投入到底值不值呢？反正四階GTI的車主牛哥看到結果之后是喜笑顏開，他追求的就是這種爽快。 

　　總結：如何激發(fā)高爾夫GTI的潛能？只需通過換裝MTM強化套件，再配合MTM程序修改ECU，便能實現(xiàn)車主的需求。MTM動力改裝套餐能在盡可能保持GTI原廠狀態(tài)的情況下，將GTI的潛在動力迸發(fā)出來，通過對比測試，四階高爾夫GTI的表現(xiàn)的確讓人刮目相看。當然，想要滿足這種動力提升需求的車主，需要滿足一些條件，那就是要有一定的經濟實力，還要有充足的空余時間去折騰。如果你是GTI車主，而且也滿足上述條件，那么這套MTM動力改裝套餐值得你一試。

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