有看頭 漢蘭達原車音響PK后裝品牌喇叭

　　【太平洋汽車網 用品頻道】如果你認為“我的原車用的是**品牌的喇叭，已經很高端了。”那你就錯了，大多車廠為了控制成本，都會從消費者看不見的地方開始減配，比如喇叭就是其中一個。小編可以毫不夸張的說，大多原車喇叭（是大多哦）和后裝知名品牌相比，還是會遜色不少。

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● 原車喇叭 淘寶均價:100元/對

　　為了能查找有關原車喇叭的一些情況，小編在電商上搜尋了一下價格，幾乎均價都在100元左右，而有些改裝店甚至就有拆卸下來的奔馳寶馬等原車喇叭在銷售，價格也在200元上下。

　　原車喇叭真的那么差?為了更專業的測試出原車喇叭與后裝品牌喇叭的區別，我們走訪了深圳非常城市音響改裝店，通過其專業儀器來進行測量。當然，要懂得對比原車喇叭和后裝品牌喇叭，我們首先需要了解喇叭的基本知識，以及目前比較知名的喇叭品牌有哪些。

　　備注：我們這里所說的后裝品牌喇叭，是指車主去音響改裝店換原車喇叭時，可供選擇的知名喇叭品牌。比如，在揚聲器中，JBL、丹拿、BOSE、Harman/kardon等都是非常受車主的歡迎，并且很多品牌都已經進入了原廠車型配置清單，比如大眾cc就是用的丹拿的揚聲器。

● 原車音響對比后裝品牌喇叭

　　音樂的試聽效果，主要是通過揚聲器(就是我們俗稱的喇叭)來表現，但目前絕大部分原車喇叭都偏中性，很難將音樂的高音和低音部分表現到極致。并且單從材質做工上，和后裝品牌喇叭就會有明顯差別。

　　1、做工材質對比

　　為節約成本，整車廠對原車喇叭進行減配是件很正常的事，所以當我們拿到原車喇叭后，第一感覺是比后裝品牌喇叭輕了不少，因為大多都是塑料材質。

　　原車喇叭與后裝品牌喇叭不僅在材質使用上有不同，有些細節設計也存在差異。比如磁鐵的大小，音盆的選材，防塵設計，固定方式的設計等。

　　其實汽車喇叭用什么樣的材質，就決定了其音質的好壞，一個好的汽車喇叭，在振膜，磁鐵、音圈、盆架的選擇上，都是十分講究的。

　　汽車喇叭在工作時，它會因震動發聲而產生熱量，所以喇叭所選用的材質以及防塵散熱的設計也是比較重要的。

　　其實材質不同對于音質的影響還是很大的，比如鋁、鑄鐵比塑料材質的好散熱，大磁鐵音圈對音質的保真度會高不少。

　　2、音質測試對比

　　材料做工不一樣，那么在試聽上是否也會不一樣呢。在非常城市的幫助下，我們借助了手持頻譜儀來測試音頻。 

　　此次測試的喇叭為漢蘭達原車音響、弗萊德DFT165、歐迪臣AFS3、赫茲HSK165.4四款。我們測試時使用了粉紅噪音：粉紅噪音是自然界最常見的噪音，從波形角度看，粉紅噪音是分形的，是最常用于進行聲學測試的聲音。就音頻曲線 20hz ~ 20khz 它在每一個頻率輸出皆是等電平( Equal Energy Level ) 這樣的特性，拿它來做系統的校準是最接近不過。(即：有點像收音機搜不到臺時的噪音)

　　從曲線表現上看，漢蘭達在喇叭震動頻率與幅度要求相對較低的部分，既低音與男聲部分，而對于中聲的表現，我們可以看到曲線是非常平穩的。具體而言，低音表現非常混亂，可能與喇叭質量相關，從而無法發揮出較優的能力；高音部分同樣下滑的比較厲害，但令人欣喜的是，女聲表現比較平和，這也是漢蘭達較為出彩的地方。

 頻譜儀上的數字代表什么？

　　頻譜儀上的數字表示：31以下是超低音；31—100是低音；100—315是中低；315—1k是中音，涵蓋部分中高音；1k—31.5k是中高音；31.5—10k是高音；10k是超高音。

　　對于其他喇叭的測試，我們同樣選擇了響度大致相同的粉紅噪音(90多DB左右)，總體而言在高音上的表現均比漢蘭達要好。不過，可能細心的網友都發現了，其他三個品牌都是配有高音的，那如果遮住高音喇叭，效果會怎樣呢?

　　試聽感受：在測試過漢蘭達原車喇叭的音頻后，小編也借同事的車試聽了一番。漢蘭達原車音響在樂器部分：由于原車音場定位的關系，感覺上高音與中低音稍微有點脫節，相對于發燒級來說，動態與解析度還需要加強。另外，漢蘭達在低音的表現比較欠缺，重音難以“下沉”，并且喇叭共振時很難立刻收凈，泛音表現不夠干凈，可能這是與主機功率相關，也與喇叭質量相關。而在人聲方面：漢蘭達原車喇叭在男聲表現上不夠連貫，隨著音量的提高，男聲的感覺頗為雜亂，音色不夠純凈。

　　總結：雖然僅是測試了漢蘭達這個個案，但足以說明原車音響還存在很大的升級空間，僅是更換前套裝喇叭，都能讓音質動聽很多。當然，還可以增加功放來帶動前套裝喇叭的功率，這樣可增強高音的靈敏度與低音的下潛感。

　　其實對于原車音響的改裝建議，非常城市已是“身經百戰”，任何一輛車，車主只要給出想改的價格范圍，提出想要什么樣的影音風格，非常城市都能給出最優的改裝建議，其總經理黃志祥更是操刀音響改裝的“一把老手”。有關原車音響升級的更多改裝建議，且看黃總給予的改裝建議。