米其林攜手保時捷角逐世界耐力賽

    米其林將助力德國保時捷汽車公司參與2014年世界耐力賽并為其提供技術支持。早在新款保時捷919 Hybrid開發伊始，米其林位于法國-克萊蒙費朗的研發中心就針對LMP1組別原型車成立了特別研究小組共同設計專用輪胎。根據2014年國際汽聯世界耐力錦標賽和勒芒24小時耐力賽的比賽規則，賽車前后輪胎的尺寸均為31/71-18。米其林通過獨特的模擬器開發LMP1組別新款輪胎。針對保時捷919 Hybrid 的特性，經雙方專業技術團隊的不斷調試，最終成功研發出與之最匹配的賽事輪胎。米其林賽事總監顧鞍龍Pascal COUASNON先生解釋道：“米其林之所以能成功研發與保時捷919 Hybrid相匹配的賽事輪胎，主要得益于米其林與保時捷公司在耐力賽中累積的豐富經驗。雙方工程師們積極溝通，以確保米其林輪胎與保時捷919 Hybrid配合良好。”

    輪胎在賽車性能及能耗的管理上發揮著至關重要的作用，據2014 世界耐力錦標賽的規定，參賽選手還需兼顧能源消耗分配。LMP1原型車的能耗很大程度上取決于兩個基本因素：重量和空氣阻力，這兩者受輪胎影響最大。在性能方面，輪胎通過與懸掛的協同配合來有效提高車輛的效能，與此同時，輪胎與懸掛必須能夠承受車身重量以及巨大的空氣動力的負荷，往往空氣動力負荷甚至可達車身質量的三倍。在某些特定或者干燥賽道上，這些原型車所產生的橫向和縱向加速度甚至可以超過3G。

    值得一提的是，2014年世界耐力錦標賽中，米其林為保時捷LMP1組別原型車配備的輪胎比去年賽季所用輪胎的胎面縮窄15%（即5cm-6cm）。在保持輪胎原有性能及耐久性的同時，新款輪胎的重量在減輕后（一組輪胎4個共減輕8KG），車輛在空氣阻力上得到極大的改善。

    除LMP1組別外，米其林還將在GTE Pro組別中與保時捷進行合作。今年，將由Manthey車隊駕駛保時捷911 RSRs參賽。該車隊在去年勒芒24小時耐力賽中使用米其林輪胎堅持三次進站策略最終登上領獎臺，今年，他們又將目標瞄向了世界耐力錦標賽、勒芒24小時耐力賽以及全新的Tudor錦標賽 (TUSCC)。

    米其林保時捷合作項目經理 Peter ZABLER補充道：“米其林與保時捷關系緊密，米其林遠不止賽事服務商及輪胎提供商。一直以來，雙方致力于攜手研發設計安全可靠的環保型汽車。目前類似的合作延伸至保時捷的全球經銷商網絡與售后服務領域。”

    從賽道延伸至公路

    保時捷918（詢底價|查參配） Spyder、保時捷911 GT3及保時捷Macan：三款新車均原裝配備米其林輪胎。

    米其林與保時捷有著共同的賽事理念：不斷推動賽事輪胎技術創新并將其融入至民用輪胎的研發。保時捷不斷研發高端賽車，米其林用尖端技術研發輪胎與之良好配合。

    米其林研發團隊與保時捷的理念一致，即不斷增強每一條輪胎的性能，對米其林而言，這也正是“米其林全能表現”。基于雙方共同的理念，米其林能更好地滿足保時捷的設計需求并為保時捷提供更安全、更可靠、更節能且更為耐久的輪胎產品。

    米其林為保時捷設計了全新專屬的Pilot Sport Cup 2輪胎。米其林輪胎的各種優點在保時捷混動超跑918 Spyder及保時捷911 GT3 (Type 991)兩款車型上發揮得淋漓盡致。

    2013年9月，德國車手Marc LIEB駕駛著配備米其林民用輪胎的保時捷918 Spyder在著名的紐博格林北環 (Nürburgring Nordschleife)賽道上跑出新的單圈記錄，全程20.6公里僅用了6分57秒。

    和超跑車型相似，全新保時捷Macan系列也原裝配備了三款米其林輪胎，即：米其林 Latitude Sport 3 （夏季輪胎）、米其林 Latitude Alpin 2 （冬季輪胎）和米其林 Latitude Tour HP （四季型輪胎）。

    “在運動賽事中所積累的創新技術必將惠及至米其林整個研發網絡。三年來，米其林輪胎在勒芒24小時耐力賽的全部技術均運用到保時捷現有公路車型上。”顧鞍龍Pascal COUASNON先生總結道。

    米其林 2014年LMP1耐力賽中的數據：

    1  前后輪胎尺寸一致：31/71-18
   
    15%  米其林 2014年賽季中所使用的輪胎胎面比2013年縮減幅度（5cm-6cm之間）

    0  米其林對2014年賽事輪胎性能損耗的容忍度

    8kg  一組4條米其林 LMP1組別輪胎的重量降幅

    4  同一組輪胎在2014年勒芒24小時耐力賽LMP1原型車上的目標進站次數