極致駕駛征途（5）米其林極致高性能輪胎

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● 項目一：米其林Pilot賽道體驗

1.技術介紹

　　在該環節中，我體驗的是米其林最新推出的跑胎——Pilot Sport CUP 2（下文稱：PSC 2）。PSC 2采用雙胎面配方科技，胎面的內外側采用兩種不同橡膠配方的分布。外側采用“高分子鏈”彈性體在帶來高的抓地力同時，能保有適當的硬度。在大角度過彎時能讓輪胎具有極致的干地抓地力；內側，則采用更堅硬的彈性體材料，帶來更精準的轉向和操控。

　　米其林把多年征戰勒芒的賽道耐久技術2.0應用在PSC 2上，通過強化輪胎的外側胎肩，有效降低磨耗，提升輪胎的耐久性與里程數。PSC 2是半熱熔輪胎，通過采用賽道耐久技術2.0，可以提高輪胎的耐磨性能，減少輪胎的磨損。

　　PSC 2的胎面溝槽比上一代產品加深了20%，能有效延緩浮水效應，提升濕地駕駛安全。據第三測試顯示，PSC 2與上一代產品相比，提升至少50%的行駛圈數，濕地與過彎的速度提升5%，干濕地速度亦有明顯提升。

2.體驗感受

　　這個環節，我們將在紅色的賽道體驗米其林Pilot Sport CUP 2的性能。其中包括一個發夾彎、一條直線和一個接近90度的彎道。

　　我們分別駕駛一輛奧迪R8，分兩組，前面的保時捷911作為頭車，后面跟著裝配不同輪胎的奧迪R8。灰色的R8裝配了倍耐力P Zero輪胎，紅色R8裝配了米其林PSC 2輪胎。奧迪R8為四輪驅動，525最大馬力，530牛米的最大輸出扭矩，配7速雙離合。

　　主辦方提供了兩輛奧迪R8作為體驗車型，這兩車采用同樣的發動機和變速箱，只是輪胎不同。這兩款輪胎都是偏運動，PSC 2的定位比倍耐力P Zero更高，這樣看似不太公平，但我們還是要同過在賽道的駕駛體驗找出兩者的差異。

　　我首先體驗的是裝配P Zero輪胎的灰色奧迪R8，然后才是裝配米其林PSC 2輪胎的紅色奧迪R8。在起步階段，我感覺到裝配PSC 2輪胎奧迪R8起步的速度比較快。因為在我后面才駕駛裝配PSC 2輪胎的奧迪R8，經過前面媒體老師10來圈的駕駛，輪胎的半熱熔特性得到釋放，輪胎的抓地力變得非常好。

　　在經過發夾彎，我把車速控制在50-60km/h，灰色車和紅色車的差別不大。PSC 2和P Zero最為高端的頂級運動輪胎，在沒有發揮到極限的情況下很難知道彼此誰更好。只是我會輕微的感覺到裝配PSC 2輪胎的紅色奧迪R8的操控性會比灰色的更好些，這也不只是我的感覺，那天在場試駕的十幾位媒體老師，大多都感覺到PSC 2的彎道性能比P Zero更好。PSC 2外側面積大的花紋塊，在彎道能夠給輪胎提供更多的支撐，在彎道能表現出更好的性能。

　　進入直線加速，裝配P Zero輪胎的灰色奧迪R8大腳油門下去，我發現輪胎有瞬間打滑的跡象；而裝配PSC 2的紅色奧迪R8大腳油門下去卻很線性的前進，并沒有出現瞬間打滑。奧迪R8在急加速時的扭矩太大，對輪胎施加的壓力過大，PSC 2半熱熔胎面更能適應大馬力跑車的動力輸出。

　　當直線加速完后，再緊急剎車時，紅色奧迪R8比灰色奧迪R8的點頭現象更小。PSC 2胎面采用兩種不同的材料構成，當緊急剎車時，輪胎能牢牢的抓住地面，胎體的變形很小。

如果您想了解米其林兩款最新高性能輪胎更多的情況，請點擊下面圖片鏈接：

1.技術介紹

　　該環節中，我體驗的是米其林最新推出的SUV輪胎——Latitude Sport 3攬途（下文稱：LS 3攬途）。針對公路面的行駛特點以及高端SUV車主對極致性能體驗與無憂駕駛樂趣的要求，在Sport 3中運用了多項創新技術，優化性能方面的表現。LS 3攬途采用一種結合了硅與最新一代彈性分子的胎面橡膠配方，提升了輪胎在干濕地抓地力外，還能實現其更低的滾動阻力和更好的耐久性表現。

　　LS 3攬途采用獨特的自鎖細溝槽技術，提高了胎塊的剛性，確保每個胎塊的胎面均能充分的接觸地面，進一步提升輪胎干濕地的抓地力。它的胎面接地面積比上一代產品Latitude Diamaris提升了12%，提高輪胎在干地的抓地力，駕駛更安全，也能讓車主擁有更高的駕駛樂趣。

　　經第三方獨立檢測機構驗證，與上一代產品米其林Latitude Diamaris相比，LS 3攬途可有效縮短干地剎車距離達2米，縮短濕地剎車距離0.9米。在實車體驗的環節，我駕駛安裝了LS 3攬途輪胎的卡宴與Scorpion Verde的卡宴進行對比，無論在干濕地LS 3攬途的操控性能都強于競品。

2.體驗感受

　　這個環節我們在將體驗LS 3攬途在干地繞樁和濕地過彎的表現。從圖片可以看到，體驗的賽道分成兩段，一段是干地繞樁，另一段是濕地彎道。

　　有兩輛同一配置的卡宴，分別裝了米其林的Latitude Sport 3攬途和倍耐力的Scorpion Verde輪胎。同樣是分兩組體驗，先后體驗裝配不同輪胎的卡宴。卡宴為四輪驅動，330最大馬力，440牛米最大扭矩，8速手自一體變速箱。

　　主辦方提供兩輛保時捷卡宴作為這個項目的體驗車型，車型的發動機和變速箱參數都一樣，輪胎則分別是倍耐力Scorpion Verde輪胎、米其林Latitude Sport 3攬途輪胎。兩款輪胎的定位不相同，Verde定位普通的城市SUV輪胎，而LS 3攬途的定位則是高端運動型SUV輪胎。雖然它們的定位有比較大的卻別，但我們還是通過賽道的體驗，去感受兩者間的差別。

　　在干地繞樁項目上，我駕駛裝有LS 3攬途的卡宴先繞樁，速度在60km/h左右的速度通過連續的轉動方向盤，在連續的轉動方向盤時，能夠感覺到輪胎給車輛提供足夠的支撐，雖然車輛的也有推頭，但還是完成繞樁。只是換成是裝配了Verde輪胎的卡宴后以55km/h的速度去繞樁，當過了第一個樁筒后，由于輪胎對車輛的支撐不夠，導致車輛的推頭太嚴重，無法連續的繞樁。

　　進入濕地彎道，裝配LS 3攬途的卡宴能夠以70km/h的速度通過，而裝備Verde最高通過的速度為60km/h。Sport 3采用結合硅和新一代彈性分子的胎面橡膠配方，以及獨特的自鎖細溝槽技術和提高12%的接地面積，讓Sport 3無論在干地還是濕滑路面都擁有卓越的抓地性能，駕駛更安全。當然，Verde和LS 3攬途不是一個級別的輪胎，這樣對比似乎不太公平。但是，從對比的結果可以發現，LS 3攬途無論在干地繞樁還是濕地過彎都有突出的表現。

1.技術介紹

　　在這個環節中，我們體驗的是米其林之前在國內主打的高性能跑胎——Pilot Super Sport（下文稱：PSS），該款輪胎具有很好的操控性能。

　　在PSS輪胎的胎面附有一層特殊的物質——高密度纖維材料（TWARON），這種材料直接做成PSS的胎面覆蓋層，由于它具有可變的張力，能更緊密抓住胎面中部。胎在極高速的情況下能有效抑制由于離心力所造成的外凸變形，保持輪胎與地面最大化的接地面積，確保出眾的抓地力和駕駛安全性。

　　PSS的胎面還采用復合配方技術，米其林講兩種不同配方的橡膠融合到PSS的胎面，可以實現干、濕地操控和安全。當車輛在干地路面極速過彎時，輪胎胎面外側區域須要承受巨大的橫向作用力，因此要求胎面的花紋塊要很堅固，使其能夠牢牢地抓住地面，確保車輛在高速時的操控穩定性。當車輛在濕地路面行駛時，輪胎胎面中部及內側區域的橡膠更柔韌，從而擠破路面的水膜，增大胎面與地面的接地面積，從而確保車輛在濕地駕駛的安全。

2.體驗感受

　　這個環節，我們在將體驗Pilot Super Sport在干濕地動態駕駛的體驗。從圖片我們可以看到，體驗的賽道從濕滑路面開始，然后進入干地路面，彎道和直線加速都有；而且體驗的車型換成了法拉利458 Italia，駕駛體驗變得更有趣。

　　一輛裝配了米其林PSS輪胎的法拉利458，與另一輛同樣裝配了倍耐力P Zero進行對比，先后不同順序體驗。這兩款輪胎各方面性能比較接近，因此對比起來也比較有意思。法拉利458為后輪驅動，570最大馬力，540牛米的最大扭矩，7擋雙離合變速箱。

　　體驗的賽道環節和LS 3攬途的有點類似，體驗輪胎在干濕地的表現。看到其他媒體老師紛紛坐上幾百萬的法拉利458，我當時很熱切的坐上去體驗。我的順序排得比較后，因此當別人都在試的時候，我在下面悠哉悠哉的拍照。當我坐上458上體驗時，在低操控強度的情況下，兩款輪胎在操控的差異不明顯。

　　畢竟車的性能相同，場地一樣，其實兩者的區別不大。但在車輛臨近失控時，PSS的操控會比較線性，車輛出現甩尾，只要松開油門然后通過修正方向盤，比較容易把車輛救回來；對于我這種駕駛技術較差的，PSS更適合我。而P Zero出現甩尾時，通過剎車和修正方向盤才能把車輛救回來。

● 總結

　　有著百年歷史的米其林，憑著對賽車運動的專注與熱情締造出許多創新技術和極具競爭力的輪胎產品，輪胎的操控樂趣、安全和耐用等性能都是米其林人關注的重點。米其林通過參加汽車賽事運動積累的經驗和技術，經過測試后，最終將參加汽車賽事運動的技術運用在民用輪胎上。

　　在一天的時間內把三個項目和三款不同的輪胎都體驗完，我親身體驗到米其林輪在操控方面出色的表現。通過與競品的對比，尤其是最新款的Pilot Sport CUP 2輪胎，半熱熔的胎面能夠緊貼路面，卓越的操控把競品遠遠的拋離。而Latitude Sport 3攬途在干濕路面的操控表現，也順應了現在國內豪華SUV的發展趨勢。如果你希望車輛的操控更出色，你可以選擇米其林這兩款全新的操控型輪胎。

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