到底誰安全？車門鉸鏈/限位器結構淺析

　　【太平洋汽車網 用車頻道】不久前，幾部很火的視頻讓一個本身并不起眼的“小鐵塊兒”再度火了起來，這個“小鐵塊兒”就是汽車車門鉸鏈/限位器結構。就此部件而言，無論是結構還是功能，本不應受此禮遇，但為何還能掀起波瀾呢？下面，我們先來回顧一下“小鐵塊兒所引發的撕X”。

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● 為什么爭論的總是它？

　　說起車門鉸鏈、限位器，似乎每隔一段時間，它就會出現在大家面前引發不少口水，讓我們看看這塊兒小鐵片子是怎么興風作浪的。

　　上面這段視頻有點長，我們幫時間寶貴的同學總結一下：視頻回顧了ZB-SHOW針對車門受力的實驗，他們通過統一配重 、消除避震的影響、拆除限位器等方法，以增強實驗的嚴謹性。

　　洪工只談到鑄造鉸鏈，沖壓鉸鏈則一筆帶過。然而，一切不談區別就直接說好的做法都是耍流氓。那么問題來了：鑄造鉸鏈比沖壓鉸鏈看起來厚實得多，但到底誰更安全呢？

● 車門鉸鏈/限位器長啥樣？

● 先說說鉸鏈

　　車門鉸鏈就是車門合頁，跟你家臥室門的合頁是一樣的功效，鉸鏈一般由3部分組成，和車身相連的車身件；和車門相連的車門件；鏈接車身件和車門件并且使得車門鉸鏈能做出開合的其他部分。常見的家用轎車所用鉸鏈按照加工成型的方式大多分為鑄造式鉸鏈和沖壓式鉸鏈，下面分別來看看。

　　鑄造式鉸鏈生產精度較高，體積小強度高，但是重量較大，生產成本高一些。沖壓式鉸鏈由沖壓鈑金件組成，加工相對容易，軸向強度不如前者，成本相較前者也低一些。不過，這并不能說明，誰就更安全。

● 看到的厚不一定就厚，看到的薄也不一定就薄

　　在承受一定的拉散力時，對鉸鏈的要求是車身件與車門件之間不能脫開，由于不同位置受到的應力有較大差異，銷軸孔的壁厚、銷軸的強度等更應受到關注。

● 為什么總是揪著薄厚不放

　　車門鉸鏈的強度，影響因素是比較多的，不論設計結構和制造工藝，材料的影響是十分巨大的。

● 如何判定誰的強度更高？

　　答案是沒法判斷，至少我們自己很難做到。因為我們無法通過目測代替大量實驗而得到結果。其實也沒必要判斷，來看看國標是怎么說的，GB15086_2006《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》中有這樣的描述：

　　“能承受11110N的縱向載荷和8890N的橫向載荷而不得脫開”，那這個數值滿足要求了嗎？

　　車門鉸鏈在滿足標準的情況下，無論是鑄造鉸鏈還是沖壓鉸鏈，都不應與安全性扯上太多關系。只需要按照自己的喜好進行選擇即可，切勿再發生口水問題。

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● 再來說說限位器

　　限位器顧名思義就是用來限制車門打開的程度，首先是限制車門的最大開度，我們不希望一推門出現180度旋轉的畫面，更重要的是，我們需要車門保持一定的開啟角度，如果是力氣小的女生或者刮點風，我們也不希望看到門把自己彈回來。

　　常見的車門限位器一般有拉桿限位器和扭桿彈簧限位器，后者一般出現在一體式車門鉸鏈限位器中。

1.先說最常見的拉桿式限位器

　　拉桿限位器主要由限位座、限位盒、限位橡膠以及限位臂幾部分組成。限位臂上通常可以見到高低不同的凸起和凹陷，這就是所謂的限位器的檔位，一般來說有幾個凸起就有幾個檔位。當限位盒內的彈性物質隨著車門的開關擠壓限位臂上的凹槽時，便可起到限位作用。

　　遇見裝配工藝一般的車還容易發生形變，進而產生噪音，限位檔位不清晰。想一想，有時乘坐年限稍久一點的車子，刮個風或是在坡上把門剛剛打開，duang的一下整個車門就出去了。

2.再來看扭桿彈簧限位器

　　優秀代表是大名鼎鼎的三段式限位鉸鏈，很多人對扭桿彈簧限位器還是充滿好感的，由于多級卡槽限位的效果非常明顯，每一級限位時咔咔的也比較帶感，有風有坡什么的推出去限位好使很多。

　　既然如此，為什么不統一使用扭桿彈簧限位器呢，因為相對復雜的結構使得生產和維修成本頗高，另外作為德國愛德夏公司的專利，也限制了其推廣。正是上述原因，也存在扭桿彈簧限位器減配拉桿限位器的情況，速騰就是例子。

● 總結

　　作為市場化的產物，車門鉸鏈/限位器的選取，從原則上講，首先是要滿足使用要求，其次才是在這個基礎上控制成本。實話說，成本高的材料更好用，成本低的材料遜色一些，但是這都與安全并無太大關系。廣大網友在選車的時候，大可多多關注與自身使用習慣有關的設計，至于不同結構的車門鉸鏈/限位器到底安不安全的問題就不必費心了，因為答案很明顯：都安全。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宗澤）