擁有私人車位 就可以大膽的買電動車了？

　　【太平洋汽車網 用車頻道】目前國家出臺了一系列鼓勵新能源車的政策，各種國家補貼、地方補貼、免搖號、不限行等等，讓很多人對新能源車蠢蠢欲動。特別是像上海這些一個牌照動輒7、8萬的地區。但考慮充電的問題，大多數人還是相對變得謹慎了許多。有人說，不敢買電動車，主要是因為沒有私人停車位，無法安裝充電樁。那么假如你具備了一個私人停車位，你就真的敢買電動車了嗎？ 

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● 為何有了私人車位物業卻不允許安裝充電樁？

　　下面視頻是北京一位購買了電動車車主的真實遭遇，購買電動車前與物業已經溝通好了，可以安裝充電樁，并且還租下了停車場的一個車位。然而等電動車買回來了，要安裝充電樁時小區物業卻變卦了，具體什么原因呢？由于視頻較長，我為大家簡單梳理一下視頻的內容以及遇到的相關問題，強烈建議有準備買電動車的車主認真看一看這個視頻，說不定可能也會遭遇到這個問題。

　　與大多數北京人一樣，許先生搖號搖了3年一直沒搖到，但隨著妻子的懷孕，用車需要越來越強烈，因此打起了電動車的主意，因為電動車搖號的中簽率要比普通燃油車高很多。原以為購買了電動車之后，再在小區地下停車場租一個私人車位，安裝上充電樁，那么就可以用上汽車，但事實遠沒有那么簡單。

　　購車前與物業的溝通非常順暢，物業還幫忙預留了一個方便安裝充電轉的停車位。然而等車買回來了，要安裝充電樁時，物業卻“變卦”了，許先生的充電樁遲遲安裝不了，平時要充電也只能到公共充電樁去充電。不僅路程遠、麻煩，而且公共充電樁快充對電池的損害也大。

　　物業也并非變卦不給許先生安裝充電樁，而是不允許許先生充電樁的線直接從物業的配線箱拉出來，要求許先生自行購買一個配電箱重新拉線。充電樁遲遲安裝不了的問題就在于購買配電箱上。因為配電箱的價格相對較貴，物業公司的建議是許先生先把購買配電箱的錢墊了，以后有業主要安裝充電樁可以從許先生的配電箱拉線，再一起平攤購買配電箱的價格。但誰知道下一位需要安裝充電樁的車主何時才出現，因此就這樣許先生遲遲安裝不了充電樁。

　　然而僅僅距離許先生的車位3米的距離，就有一位業主安裝了自己的個人充電樁。看到這里，我們不禁要問，為什么物業公司允許上一位車主安裝充電樁時直接從小區配電箱拉線，而到許先生這卻不允許了呢？

　　原來小區為每戶業主分配的電量是固定的、有限的，如果以后越來越多的業主都從小區的配電箱拉線來為充電樁供電，那么在晚上電動車充電時，將導致小區整體供電量不足，嚴重影響小區業主的正常用電，因此小區物業遲遲不允許許先生安裝充電轉。如果將來要允許每個停車位都能安裝充電樁，需要為整個小區的電路做增容改造，這又是一筆巨大的費用。

　　實際上這個問題是目前所有購買電動車的車主可能會遇到的問題，目前幾乎所有的小區在建設之初就沒考慮以后安裝充電樁的問題，僅僅考慮一般家用電量需求，所以對于電路設備、電量容量都無法承受大規模的汽車充電要求（目前像南京、上海部分地區出臺了相關規定新建小區、停車場需為安裝充電樁預留相應的停車位和電路）。小區物業意識到這個問題以后，當然就不允許業主安裝充電樁了。另外關于充電安裝的安全問題也是小區物業考慮是否同意安裝的一個方面。

● 電動汽車行業現狀

　　近些年得益于政策上對新能源車的大力支持，新能源車得以快速增長。根據乘聯會公布的數據，今年前10個月新能源乘用車的銷量為115656輛，是2014年同期的2.1倍；其中國產電動車銷量為68950輛，插電式混動車銷量為46706輛，相比去年同期都實現了倍數的增長。

　　銷量的增長背后離不開國家政策的支持，以今年2015年為例，國家對續航里程在80km-150km之間的純電動車每輛補貼為3.15萬元，150km-250km之間為4.5萬元，超過250km的電動車補貼為5.4萬元。除了國家補貼之外，大部分省市和地區政府也對新能源車有著和國家1:1的補貼，在國家和地區的雙重補貼下，購買新能源車至少能獲得6萬元的補貼。再加上各種其它配套補貼，例如免搖號、不限行等，促使許多苦搖不中的準車主選擇了購買新能源車。

　　除了國家政策的支持外，汽車廠商們近些大量推出的新能源車同時也給予了消費者更多的選擇空間，雖然大多數車型是在原有的燃油版車型上進行改裝，加裝動力電池和電機，并不能稱不上真正意義上的新能源車。其中也不乏僅是為了跟風、騙國家補貼而推出的，但至少它能列入國家的補貼范圍、滿足消費者的普通用車需求、并且免受限牌限行的影響，因此還是有大部分消費者會買單。

　　在相關配套政策、設施、服務還沒有執行到位的情況下，電動車的快速增長帶來的問題也開始慢慢流露了。車價金額補貼不用說了，由于是直接補貼給車企，不是在消費層面進行補貼，因此這一政策是落實到位的，肯定沒問題。但像部分地區出臺的，公共停車場免收停車費、住宅小區要允許戶主在所在車位安裝充電樁、哪一年之前要覆蓋多少公共充電樁等等之類的配套政策支持，則難以實現。

　　例如成都，在今年4月份發布的《成都市人民政府關于促進經濟穩中求進的若干意見》就明確規定了，對新能源車免收國有資本投資建設的公共停車場（點）停車費。然而實際上，這一政策并不能落實到位，只能成為空話。

　　哪些屬于國有資本投資建設的公共停車場無法界定、哪些車輛屬于新能源車停車場的管理員也無法確認；車主在實際用車過程中就難免會和停車場管理員起糾紛。本來十幾塊錢的停車費并不算什么事，但是既然你政策規定了、然而實際卻無法落實到位，這不耍人玩嗎？久而久之，政府的公信力就這么下降了。參考此前深圳的限行政策出臺時的經過，為什么現在關于限牌和限行，官方一辟謠老百姓反而就會更加恐慌？就是政府公信力下降的表現。

　　還有像所謂的加快充電樁建設，很多地區政府都夸下了?？冢趚x年之前建成xx個充電樁，而實際完成率還不足20%。以廣州為例，廣州原定計劃在今年(2015)建成各類充電站105個、各類充電樁（機）9970個。然而上半年僅僅建成了1500個充電樁，然而這1500個的數據還不清楚是否含有水分。

　　我們已經做過實地調查，目前廣州的公共充電樁都是建立在商場、或者是酒店停車場，對于電動車主來說并不方便。而且由于這些充電樁屬于營業性質，車主在這里充電需要收取服務費。每充一度電算上服務費大概需要花費1.6-2塊錢，再算上充電期間的停車費，還真不一定會比燃油車的用車成本低。政府數據會告訴你已經建成了很多公共充電樁，但它不會告訴你在這些充電樁充電要收服務費、停車費；而且還會遇到充電車位被普通燃油車霸占的情況。

　　最后是小區業主個人安裝充電樁的問題，雖然政策上有提到小區物業應該配合業主安裝個人充電樁，但車主實際操作起來也沒那么容易。還有的就像前面視頻提到的問題，由于小區電力不足的原因，買了電動車、買了車位卻仍然無法安裝充電樁。

● 充電難是電動車車主最大的困境

　　在國家政策“大力支持”的誘惑下，購買電動車的人越來越多，但在相關的配套設施、條件還沒法完全跟上腳步的情況下，充電難的問題短期內還是無法解決。存在上面許先生所在小區的問題國內到處都有，小區在建設之初就沒考慮到安裝充電樁的問題，所以現有的小區電力系統無法承擔大規模的汽車充電。

　　后期需要安裝大量的充電樁只能做電力增容，這也許需要政府部門來牽頭、或給予相關的補貼來做改造，否則指望物業是基本無法實現。要車主來承擔更是不可能。所以如果政府不牽頭，或許買了電動車的車主將無法安裝充電樁。

　　而公共充電樁方面，地區政府通常都是為了應付上級指標而建，后期缺乏維護和管理，很多都無法實際投入使用。電動車車主更是沒地方充電，最終在政府的補貼結束之后，導致人們對電動車也將徹底失去興趣，屆時還談何發展？

● 電動車就一定環保嗎？

　　其實關于這個問題一向來公說公有理，是婆說婆有理，但誰都無法拿出實際證據來證明電動車是否真的能比汽油車環保。電動車被認為環保其中最大的一個優勢無疑是使用過程中不會有尾氣排出，不會對空氣造成污染，但實際遠遠沒有這么簡單。

　　先來看一組數據，2015年上半年，全國規模以上電廠發電量27091億千瓦時，其中火力發電20879億千瓦時，占上半年發電量總比重77.07%（數據來源于百度百科）。以目前我國的發電廠格局來看，2/3以上仍舊是以火力發電為主。

　　我們知道，相比其它核電、水力發電等新型發電方式，火力發電會帶來更多的污染?；鹆Πl電主要以煤炭、石油、天然氣等作為燃燒介質，會產生SO2、NOx等酸性氣體以及顆粒物，對大氣產生污染，對人體造成傷害。

　　大力發展電動車無疑會帶來更多的電力消耗，在現有的發電量基礎上需要產出更多的電能來滿足用電需求，發電過程中必然會進一步產生更多的污染。在我國目前的電網結構基礎上，這些污染是否會小于使用汽油車產生的污染是個值得考量的問題。再者，大力推廣電動車之后，對報廢的電池能夠妥當回收進行無害處理也是一個需要解決的問題。在目前的技術以及大環境下，電動車是否真的會比汽油車環保還真的不一定。

● 總結

　　說到底，發展電動車可以說是整個汽車行業的顛覆，并不僅僅是簡單的靠政策的支持、政府的補貼就可以輕易的改變，配套的設施、理念意識的傳播、相關技術的突破都是密切相關的。決策者沒有充分的考慮使用過程中的細節，車企迎合政策、補貼大力推出“改裝電動車”，最終問題一旦爆發買單的還是消費者。

　　并非筆者不支持電動車的發展，只是在相關的配套設施、條件還不夠成熟的情況下，電動車買回來就是一個麻煩。如果你現在考慮購買電動車，請再三考量一下自己的實際條件是否成熟。（圖/文/攝　太平洋汽車網　林錫希）