新政實施能否讓小排量車梅開二度？

    自去年起，我國小排量汽車銷量一直不容樂觀。今年3月，我國汽車市場開始回暖，但小排量車市場份額卻同比持續下滑。究其原因，這與汽車購置稅減免等優惠政策的退出有很大關聯。此外，不少消費者直接瞄準中高級車或者家用越野車、MPV等，認為“買小車再換車，不如一步到位”。由此可見，購車依然是中國人重要的“面子”投資之一。提倡節能與環保是汽車消費的發展方向，那么國內車市如何扭轉現在這種尷尬局面？

    小排量車遭遇銷售瓶頸，自主品牌轎車所占的份額也在逐漸下滑，原因與多項優惠政策的退出有一定關系。兩年前，在汽車購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新等多項汽車消費鼓勵政策刺激下，節能汽車得到大力推廣，尤其小排量節能汽車銷量明顯上升，汽車廠家也積極推出小排量車型，特別是帶有渦輪增壓的小排量汽車。但是，當前小排量汽車所占的市場份額逐步下滑已經成為現實，如果只是靠市場單方面的調節，短期內將無法奏效，這時，政府的宏觀調控就顯得尤為重要。近期，有好消息傳來：國務院日前決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車，這是今年以來國家首次加大對節能汽車的補貼力度。按照現行每輛補貼3000元的標準，60億元1年可補貼200萬輛節能汽車。如果每輛車按平均10萬元售價計算，至少可以拉動汽車消費2000億元，這對當前尚處于調整中的車市來說無疑是件好事。此外，在2010年結束的汽車下鄉和以舊換新兩大補貼政策也將在2012年延續。

    隨著國家節能環保法規與政策的陸續出臺，國內外汽車制造商必將加快調整自身步伐，加大對節能環保汽車的研發投入，在提升小排量汽車的燃油經濟性和降低排放的同時，還要保證提升車型的整體品質。另外，隨著國內消費者的消費理念日趨成熟與理性，汽車消費也終將要回歸到代步的本質需求，小排量汽車將再度迎來自己的“春天”。不過，面對高漲的生活開銷、身負高額的房貸壓力，一次性付款購車成本依然讓很多消費者望車興嘆。如今，貸款買車以其“花明日錢，享今朝福”的理念，成為不少購車族的買車指導方針。在如今貨幣利率提高的情況下，銀行車貸業務緊縮，大部分銀行提高了車貸的門檻，甚至有的銀行已經不再提供汽車貸款。因此，汽車金融公司貸款會在今后較長時間內成為主流的貸款方式之一。通過汽車金融購車，至多花一半的錢就可擁有心儀車輛，結余下來的資金放在手里可進行生意周轉或者投資，可謂兩全其美。

    為了讓更多的人實現自己的購車夢，不少汽車金融公司推出了貸款購車業務。作為國內最大的汽車金融公司，上汽通用汽車金融公司實施免擔保免手續費貸款，24小時網上申請，最快1天即可放貸，手續簡單，審批較快，流程便捷，最大程度減輕購車者短期內資金短缺的問題，緩解由購車帶來的經濟壓力。這樣既便捷壓力又小的貸款方式，吸引了很多的購車族。目前，長安汽車攜手上汽通用汽車金融公司針對2012款悅翔（詢底價|查參配）開展“低首付，0利率”的零售信貸活動，包含多種貸款方式：如果選擇“5050式智慧金融專案”，最低日供僅需3元就能讓你輕松享有汽車生活；如果首付30％，還款1年還將享受到0利率。

    與此同時，長安鈴木也攜手上汽通用汽車金融全面啟動新一輪金融購車計劃，推出“低首付、零利率、低月供”三重靈活方案。多樣的還款方案和利率優惠，讓我們輕松實現有車的夢想。這對正在奮斗的年輕人來說，既不必因全款出手而承受一次性支出太多的困擾，月供也沒什么壓力，最重要的是提高了我們的生活質量。
 
    自主品牌汽車經過十幾年的發展，以其高性價比吸引了眾多消費者的關注，還有一個重要原因就是國家對車市政策的推動。但是，若今后刺激政策再度退出，大家如何跑量？面對汽車市場的壓力，無論是國家出臺的刺激政策還是靈活便捷的車貸政策，我國的汽車行業政策都需要可持續性的導向，也就是用長期的導向政策取代短期的刺激政策。此外，自主品牌汽車要想快速發展，還取決于提升技術和售后服務水平，塑造品牌影響力。這是硬性指標。