專家訴說豐田卡羅拉常見用車問題

　　擁有“單一汽車品牌世界銷量第一” 殊榮的COROLLA花冠（詢底價|查參配），自登陸國內汽車市場以來便受到了廣大消費者的喜愛，而他的繼任者第10代新COROLLA卡羅拉在上市后也成為了無數家庭初次購車的首選。與此同時，這些新車的車主們在日常使用中也發現的一些有關卡羅拉使用及質量方面的問題。人無完人，車無完車，作為車主在日常使用中，一定遇到過各種各樣的問題，有些問題是卡羅拉車型固有的，有些則是使用不當造成的。對此，我們整理出了車主反映比較普遍、典型的用車問題。帶著這些問題，我們走訪了一汽豐田的維修專家幫助我們的車主解答這些用車問題。

　　異響問題

　　作為第十代花冠，卡羅拉在外型上融入了一些新元素。正面看有縮小版凱美瑞的感覺，纖細的大燈與老款區別很大，一體化的中網造型簡潔明快，中網的邊框與車頭融為一體，隱約可以見到凱美瑞的影子。但是因為卡羅拉比凱美瑞小很多，所以只是有其形。側面看，車身下半部較高，側窗呈扁平形狀，上揚的腰線使整部車的觀感比上代有沖勁。較之上一代產品花冠而言，新卡羅拉在外觀設計上要顯得更為時尚。 

　　有卡羅拉（詢底價|查參配）車主表示，當他們將離合器踩到底的時候，就會出現咔嗒的聲音，松開時又聽到咔嗒的聲音。其實這有兩個方面的原因，離合器踏板回位彈簧襯套的問題。踩踏離合器用力角度不同，會導致部分零件受力不均而發生早期損耗。可以請專業人員拆下離合器檢查，必要時更換。在質保期內是免費更換的，而且這一問題不會影響駕駛和安全。另外一個原因是可能車主聽到的是點火開關附屬的一個裝置的聲音，只要車主低頭看下就知道了，離合踩下去才能打火，離合器踩到底就會聽到咔嗒的聲音。

　　另外，在打方向盤時，方向盤里面有時常有磨擦聲。其實卡羅拉車主如果頻繁轉動方向盤，EPS會發出類似“嗡嗡”聲，這屬于正常現象。這是由于凡是采用“電動助力”的方向盤，低速打方向的時候都會出現那聲音，這是正常現象，包括銳志和皇冠，日產的騏達會更加明顯。
 

　　配置問題

　　卡羅拉的內飾與上一代相比時尚新穎許多，摒棄上一代的紅色木紋內飾，車內一派日式的精致。銀灰顏色的搭配，再加上金屬感的裝飾板給人的感覺既溫馨又舒適。而且裝備齊全，音響、空調、行車電腦等都很令人十分滿意。

　　卡羅拉的車主經常反映在開空調的時候常會聞到有臭雞蛋味的味道。其實車內有一點臭雞蛋味很正常，是因為有硫化氫存在汽車排放致空氣污染的主要就是這個。這種情況往往是卡羅拉在冷車剛啟動的時候會產生，因為這時候三元催化器工作溫度還很低，三元催化器有效的工作溫度是400～800之間，低于400度不能起催化作用，這時候汽車排放硫化氫含量較高，部分氣體會通過空調循環系統進入車內。所以冷車啟動后，暫時開汽車空調內循環的話可以減少車內臭雞蛋味，當然如果車內已經有臭雞蛋味的話，還是開外循環的好。

　　這里需要給卡羅拉車主特別說明一處地方。有不少卡羅拉車主說前大燈和發動機罩存在空隙，懷疑這是偷工減料。實際上，沒有設計師會為了節省成本而在大燈上打主意的。根據我推斷，這樣設計原因可以使卡羅拉從外觀看體現轉向燈側面整體輪廓，使大燈感覺更加充實飽滿；大燈的縫隙是為了導流和散熱，在大燈位置考慮了一定的導流因素，這個通過怠速時縫隙散發的熱氣，和大燈縫隙的走向設計推出這個結論，以上都是個人的推測，至于具體的原因，只有卡羅拉設計師來最終確認才知道。

　　在動力傳動系統上，新COROLLA卡羅拉全部采用了配有雙VVT-i的新型發動機，同時，新增加了搭載1.6L發動機的車型，通過1.8L和1.6L兩種發動機的配置，組成了更充實的商品陣容。此外，除了4擋自動變速箱之外，還在這一檔次車型中首次采用了全新開發的6擋手動變速箱，實現了同級別中世界頂級的高動力輸出性能和燃油經濟性的并存。

　　很多車主反映，卡羅拉雖然強大，但也還沒有武裝到牙齒。國產卡羅拉唯一裝備的一款自動變速器是4速的，眾所周知，4檔的速比沒有5檔，6檔來的密，所以對動力的發揮影響較大，使原本就顯得軟綿綿的動力更加柔弱，對于喜歡享受駕馭快感的車主來說駕駛卡羅拉會感覺到失望。

　　從造車成本上考慮，如果原封不動的照搬日本本土COROLLA AUXIO，加上了主動安全系統，SUPER CVT模擬7速變速箱，自動倒車系統等功能，卡羅拉的售價和定位可能就要高于銳志，但從實際卡羅拉發動機工況圖扭矩曲線和實際操控的線性加速以及頓挫試驗來看，4速變速器的表現還是讓人滿意，把過去ECT模式現在綜合為一體，只是相對于手自一體變速箱少了一些操控感覺和樂趣。

　　其實，作為一款暢銷世界多年的車型不可能會僅僅強調某一個方面的特性，比如僅僅注重過彎穩定性或者是加速性，而是要在一個統一的層面上追求一種平衡，讓大多數人都可以感覺到相對滿意，省心，耐用，所以如果把卡羅拉定位成運動性操控車或者是動力迅猛性車輛都會讓車友們有所遺憾，卡羅拉要給人們賦予的概念就是用他來享受生活，更加有親和力和追求自由的感覺，相對于賽場馳騁和年輕的魅力四射，卡羅拉更多了一份穩重和體貼，從綜合的角度來分析和理解這款車，就會感覺容易接受一些。

　　有些卡羅拉車主會發現，在行駛過程會存在有手動檔頓挫感問題。其實，電子油門在節氣門開度上是由電腦判斷以后再執行的，時間上肯定不可能和拉線比的拉線油門不會像電子油門那樣由電腦判斷收油立即主動進入斷油狀態，所以拉線油門上體會不到這種2、3檔巡航時候腳下油門不穩的頓挫感。我們可以進行最簡單的實驗，隨便掛個檔位，然后腳從油門上拿開，讓車子逐漸減速，等速度和轉速低到一定程度，這種頓挫感就出來了，一竄一竄的。當然了，如果竄的太厲害，就去檢查一下是不是某個缸的火花塞出毛病了。另外說明，這種現象不是卡羅拉特有的，所有手動車型在發動機轉速過低的時候都這樣，動力輸出出現波動。

　　卡羅拉的方向盤可四向調整，駕駛座椅貼身，所有操控部件用起來都很順手，方向盤造型精致、握感舒服，電子助力轉向操作輕松完善。但是，由于卡羅拉裝備了VSC系統，這個類似ESP的安全裝置可謂過于盡職盡責，極限過彎時輪胎側壁會被嚴重磨損，設備的減速只會導致增大輪胎側壁的磨損并損失牽引力，設備啟動時，試圖輕加油恢復牽引力，不過證明無效，VCS車處于暫時斷油的狀態。這個“靈敏”的VSC不允許駕駛者有任何過激的駕駛動作，就算偶爾找一下駕駛樂趣也會橫加干預，所以，交警看到卡羅拉可以一百個心。其實在路上行駛安全至上，卡羅拉車主能夠做一名道路好好先生也不錯。