探搭載三菱4G18發(fā)動機車型養(yǎng)車成本

　　提到東安生產(chǎn)的4G1系可稱為國內(nèi)的明星系列發(fā)動機，4G18則為典型個案代表。在自主、合資品牌領(lǐng)域，華晨駿捷（詢底價|查參配），海馬海福星，比亞迪F3和三菱藍瑟等幾款A級主力車型，先后搭載了此款機器。從技術(shù)角度聯(lián)系用戶口碑去評價，4G18雖然為四缸16氣門，不過卻用了頂置單凸輪設(shè)計，所以從控制進排氣精度去評價，與頂置雙凸輪結(jié)構(gòu)是有實質(zhì)差異的。但另一方面，這款成熟的產(chǎn)品也擁有燃油經(jīng)濟性不俗的口碑，輔助技術(shù)成熟維修成本低廉等種種特性，受到國內(nèi)整車制造企業(yè)青睞，也有必然之處。對于準備購買和已購買搭載這款4G18發(fā)動機的消費者來說，它們的養(yǎng)車成本都是怎樣的？是否在您的經(jīng)濟承受范圍之內(nèi)呢？下面我們就來看看在這些車型所需要的費用是多少。

　　自主品牌為何選4G18？

　　要說這款發(fā)動機技術(shù)有多新、名氣有多大的話那就顯得很假。難以與日系豐田的vvt-i或者是本田的vtec技術(shù)相提并論，但在目前國情下，自主品牌依靠價格取勝的今天，無疑4G18是個不錯的選擇。首先經(jīng)過多年的國產(chǎn)，技術(shù)雖老但很成熟，同時它的省油 、經(jīng)濟的特點也是消費者予以認可的事實。此外維修成本的相對低廉、相對完善的維修網(wǎng)絡(luò)也使其競爭 優(yōu)勢進一步得到體現(xiàn)。可見，三菱4G系發(fā)動機的性價比得到了國內(nèi)自主車型的一致認可。

　　為何選擇4G18發(fā)動機來降低成本？

　　按照海馬的說法：4G18發(fā)動機最大的優(yōu)勢就是節(jié)油性能非常突出，維修保養(yǎng)成本低廉，性價比優(yōu)勢明顯。比福美來馬自達原廠的發(fā)動機燃油表現(xiàn)更為出色，價格卻要低。4G18發(fā)動機是三菱96年開發(fā)的,屬于SOHC發(fā)動機。國產(chǎn)合資品牌的新車型中很少有采用SOHC發(fā)動機。SOHC比DOHC發(fā)動機制造工藝和成本普遍低一些，價格也相應會低。

　　三菱4G18發(fā)動機采用直列四缸布置，單頂置凸輪軸SOHC，16氣門結(jié)構(gòu)，多點電噴，材質(zhì)則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這款發(fā)動機并沒有采用三菱MIVEC可變氣門正時，或者可變氣門升程等進排氣優(yōu)化技術(shù)，僅是臺具有常見機械結(jié)構(gòu)的單頂置凸輪軸16氣門發(fā)動機。這款4G18發(fā)動機首次用于1979款第二代三菱藍瑟（詢底價|查參配），并且在第三代藍瑟車型上徹底替代了8氣門結(jié)構(gòu)的1.6升三菱4G32發(fā)動機。

　　不少消費者會對三菱4G18采用單頂置凸輪軸SOHC卻具有16氣門感到疑惑。其實這是一種非常折中的設(shè)計：為了使上缸蓋結(jié)構(gòu)更加緊湊和降低因凸輪軸加工而導致的成本，工程師使用一根凸輪軸便驅(qū)動了16個氣門。不過客觀的說，要獲得更好的動力性效果使用雙頂置凸輪軸DOHC來驅(qū)動16氣門還是要優(yōu)于單頂置凸輪軸SOHC。這也是為什么在最新型號三菱4G19發(fā)動機上改用DOHC結(jié)構(gòu)的原因。

　　4G18發(fā)動機優(yōu)缺點

　　優(yōu)點：國內(nèi)1.6L發(fā)動機群中，4G18發(fā)動機的74千瓦100馬力的數(shù)據(jù)屬于比較突出的。適合于城市道路的行駛，同時保證了燃油經(jīng)濟性。產(chǎn)量大、皮實、省心、技術(shù)成熟、采購費用低，對于廠家來說性價比高。

　　缺點：此發(fā)動機為高轉(zhuǎn)調(diào)校，低轉(zhuǎn)扭矩輸出較弱，起步?jīng)]優(yōu)勢，瞬時的爆發(fā)力不強。轉(zhuǎn)速拉高后勁才足。振動噪音大，這由于配氣機構(gòu)運動部件多。并且為了降低成本，三菱在設(shè)計時就沒有考慮安裝平衡軸，因此振動噪聲都比較大。舒適性較差，動力輸出也不夠線性。

　　在了解完三菱4G18發(fā)動機后，下面我們就來看看各款搭載此款引擎的車型在用車保養(yǎng)方面的支出究竟是多少？