看誰不厚道!同款引擎保養價格PK

    國家的政策規定，一個國外汽車廠家在國內最多可以有兩個合資工廠，所以出現了一汽-大眾與上海大眾、長安馬自達與一汽馬自達、廣州本田與東風本田這樣的局面，但是對于國外廠家而言，在不同級別經常只有一款主力車型，一個排量也經常只有一款發動機，如何在兩個合資伙伴之間平衡車型、平臺、動力系統是這些廠商都要面臨的問題，所以國內出現了很多這樣的局面：一臺相同的發動機使用在兩個廠家的不同車型中，甚至還有自主品牌廠商也來用這款發動機。

    但每個廠家是一個獨立的企業，生產廠家和4S店都有自己的利潤最大化目標，在相同發動機上的售后維修保養上擁有自主定價的權利，所以我們就能看到一款相同的發動機在不同的合資品牌中有不同的維修保養價格，今天我們就來看看都有哪些車型是這種情況，那個廠商更厚道一些。不過同一款發動機使用在同一廠商不同檔次車型上的時候，維修保養得價格一般都是一樣的。

　　注：本文中涉及到的保養價格，可能在各個地區會有不同，特別是工時費的差異會比較大，所以大家可以作為參考，但不能作為自己保養的價格依據。另外，文中所謂小保養的價格都是更換機油、機濾的價格，大保養的價格都是更換機油、三濾的價格（不含空調濾芯及火花塞等）。

　　鋒范（詢底價|查參配）比思域保養貴

　　在第八代思域（詢底價|查參配）上，本田啟用了最新開發的R18A1 1.8升i-VTEC直列四缸發動機，這款發動機可以發出103千瓦的最大功率和174牛米的最大扭矩，同時應用了很多新的技術。

本田R18A1 1.8 i-VTEC發動機

　　為了使缸蓋結構更加緊湊，這款發動機使用一根凸輪軸便驅動了16個氣門，利用節省下來的空間布置了本田引以為自豪的i-VTEC(智能可變氣門正時及升程電子控制系統)。在本田R18A1發動機的缸蓋中，除了原有控制每缸2進、2排氣門的一組凸輪和一對搖臂外，還增加了一個較高的中間凸輪和中間搖臂。三個搖臂連成一體，配有液壓鎖止活塞。也正是由于單頂置凸輪軸SOHC的設計使得i-VTEC組件相對DOHC形式減少了一半，從而降低了發動機制造成本。

i-VTEC的內部結構

　　同時，i-VTEC機構被巧妙的用于節省燃油消耗，發動機轉速在1000-3500轉之內， R18A1發動機便會自動的切換至經濟凸輪，同時具有雙波峰的扭矩曲線，在激烈駕駛時仍然可以很狂躁。

廣州本田鋒范

　　了解完了這款發動機，我們再來看看搭載這款發動機的車型。思域是東風本田推出的緊湊型車，雖然剛剛進行了小改款，但發動機和變速箱沒有任何變化，在市場上一直由于比較好的動力和經濟性能而擁有不錯的口碑。而鋒范是廣州本田推出的小型車，但定位略高于兩廂的飛度，能夠配備1.8發動機也說明它在小型車中屬于高端產品，兩款車的價格甚至出現了一定的銜接。

　　不過保養的價格卻與車價卻不太成比例，經過我們詢問4S店，作為小型車的鋒范總體保養價格卻比思域高出一截：

　　這兩款車有一個共性，就是比較長的空氣濾芯和汽油濾芯使用周期，空氣濾芯都是兩萬公里，汽油濾芯鋒范是4萬公里，而思域更達到了8萬公里。這兩項的材料更換周期較長的好處就是：車主不用經常進行大保養，所以長期的保養支出比較低。

　　但是在常用配件的價格和工時費上，鋒范的確比緊湊型車的思域高出不少，機油濾芯整整貴了差不多一倍，機油也貴了30元，所以每次5000公里保養得時候，雖然發動機一樣，但鋒范車主都要比思域車主多花78元。從長期的角度看，思域的汽油濾芯仍然比鋒范有優勢，鋒范唯一比思域便宜的就是空調濾芯的價格。

東風本田思域

　　總結：都說車的保養價格應該和車價成正比，但在鋒范和思域身上卻不是這樣，是不是思域的太便宜了？當然不是，思域的保養費用在緊湊型車中屬于中等水平，那是什么原因呢？當然是因為鋒范太貴了，車剛上市的時候，車價都有一定得水分，沒想到保養價格也是如此，希望鋒范的保養價格盡早把水分擠掉。

　　雅力士（詢底價|查參配）與卡羅拉保養接近

　　嚴格意義上來講，雅力士和卡羅拉（詢底價|查參配）使用的并非是同一款發動機，雖然都是1.6排量，因為雅力士使用的是4ZR-FE，而卡羅拉使用的是1ZR-FE，但是兩款車的汽缸容積都是1598mm，缸徑和行程分別都是80.5mm和78.5mm，區別在哪里呢？

雅力士裝配的4ZR-FE發動機

　　我們來看看豐田對發動機的命名規則，第一個數字代表該系列發動機的缸體設計的序列（同系列發動機的第一款缸體設計為1，第二款為2，第四款為4），“ZR”代表的是豐田的ZR系列（2007年至今），F代表窄氣門夾角雙頂置凸輪軸布局，E代表電子燃油噴射。從這個規則判斷，雅力士的發動機設計要比卡羅拉要晚一些，缸體設計是第四款。

廣汽豐田雅力士

　　但這兩款發動機的區別有多大呢？排量一樣、缸徑和行程一樣、都使用了豐田的雙VVT-i可變氣門正時技術，動力數據區別很小，有的只是缸體結構上的細微差別，所以在保養和零部件的使用上應該都非常接近，所以他們的保養在從硬件的要求上應該沒有區別，價格的不同能夠反應廠家的態度。

　　不過我們在調查兩款車的保養價格的時候，發現兩款車的一些保養費用驚人地相似，機油的價格很接近，機濾的價格完全一樣，空氣濾芯和小保養的工時費也差距不大。

　　有一點需要注意，卡羅拉保養得時候，只需要使用一桶4升裝的機油既可，機油的價格為245元，而雅力士保養的時候，一桶四升的機油卻不夠，需要另外使用一桶一升裝的小桶機油，但肯定用不完，兩桶機油的價格為235元，只比卡羅拉便宜了10元錢。

一汽豐田卡羅拉

　　另外一項差距比較大的是汽油濾芯的更換費用，雅力士的汽油濾芯單獨更換工時費為390元，更換里程為8萬公里，而卡羅拉僅為80元，更換里程為4萬公里，從長期的使用成本開看的話，雅力士到8萬公里時汽油濾芯的費用為369+390=759元，卡羅拉為386*+90*2=952元，卡羅拉因為需要更換兩次而支出略高。

　　總結：兩款車雖然隸屬于不同廠家，但保養費用除了汽油濾芯以外差距不大，這點豐田在兩個合資廠家之間平衡得比較好。但是跟同級別車型比的話，不管是雅力士還是卡羅拉，價格都不算便宜。

　　POLO比晶銳（詢底價|查參配）略貴

　　作為大眾在國內的最小排量的一款發動機，這臺EA111系列的1.4發動機即使在國外也不算落后，更何況它的技術參數表現也不錯。雖然不是全鋁的結構，但鏈條傳統的方式能夠有效減少車主后期的使用成本，終身免維護，也不用擔心行駛過程中正時皮帶斷裂所造成的對發動機的致命傷害。

大眾EA111 1.4發動機

　　國內現在使用這款發動機的有上海大眾的POLO和上海大眾斯柯達的晶銳，POLO在國內上市已經不短時間了，雖然面臨即將大換代的生命周期末年，但現在的人氣仍然不減當年剛上市時，即使前段時間因為減配而鬧得沸沸揚揚，但人們對它的認可程度仍然相當高。

使用該發動機的晶銳

　　晶銳出身不凡，仗著比POLO先進的底盤和更加新穎的車身設計，在定價的時候絲毫沒有忌諱與POLO的市場重疊，但上市幾個月以來，好像真正認可晶銳的小的消費者并不是很多，看來在小型車市場，雖然晶銳身懷絕技，但要想不走POLO剛上市時較好不叫座的局面，還真得在價格上好好衡量一下。

　　雖然同屬上海大眾，但兩個公司還是有各自的利益的，所以在保養費用上存在差異也是很正常的事情。

　　不過還好，這是一款比較比較讓人省心的發動機，保養周期為7500公里，比上面介紹的幾款發動機都要長50%的里程，這款發動機的保養費用在兩個公司的保養費用差異也不是很大：

　　在機油的使用上，POLO給消費者提供的是標準的4升裝，而晶銳更加人性化，按照實際需要計費，這臺發動機每次需要3.6升機油，而上海大眾斯柯達的定價是31元/升，所以每次保養需要的機油費用就為111.6元，每次保養在這方面能比POLO便宜約20元。

　　在空調濾芯方面，兩款車都提供普通和活性炭兩種空調濾芯，活性炭的濾芯比普通濾芯貴一倍左右，但過濾的效果可能會更好，但有一個很有意思的現象，POLO的空調濾芯比晶銳貴了整整一倍還多，但實際兩款車使用的濾芯應該是一樣的。

　　總結：此前我們都以為POLO的保養價格比較貴，但實際對比一下才發現，它比較貴的是工時費，其實材料費并不是很貴，另外跟前面幾款日系車型比起來，POLO的保養價格還是比較公道的，小保養的周期更長，只不過汽油濾芯沒有他們使用的周期長而已，但他們的汽油濾芯一般也是相當貴。

　　總結：

　　經過上面一番對比，我們發現一個規律：越是那些上市沒多長時間，越是標榜時尚的車型，他們的保養價格也就越貴，甚至小型車比使用同款發動機的緊湊型車都貴。這點確實提醒我們：在買剛上市的新款車型的時候，不要被他們時尚的外觀沖昏頭腦，對他們的保養價格也一定要有心理準備。

　　此外，今天對比的這些發動機都是自然吸氣，保養的價格與發動機的先進程度似乎有關系但并不是很大，真正與保養價格有關系的還是車型的定位，自主品牌車型在這方面有合資品牌不可比擬的優勢。另外，一般我們都認為德系車的保養價格比較貴，但今天的對比結果似乎不是這樣。（文/汽車之家張磊）