邁凱輪全隊上下目標一致：車隊總冠軍

　　邁凱輪車隊已于本周抵達日本鈴鹿賽道，為迎接本賽季倒數第二站做準備。目前車隊在總積分榜上領先雷諾車隊2分暫居第一。

　　在巴西站比賽后，車隊在積分榜上第一次領先。車手蒙托亞和雷克南為車隊拿到了1-2完賽的成績，這也是車隊歷史上的第40次1-2完賽。在剩下的兩站中每個車隊最多只能拿到36個積分，如果邁凱輪的兩名車手還能順利拿到1-2名，那么車隊將提前問鼎車隊總冠軍。

　　在蒙托亞拿到巴西站冠軍后，邁凱輪車隊贏得了最近的12場比賽中的9場，在已經完賽的1071圈比賽中，有586圈由邁隊領先，領先里程達到2830公里，占到總比賽里程的54.8%（目前總里程5516公里）。其中雷克南總共領先369圈，1688公里（32.7%），蒙托亞領先217圈，1143公里（22.1%）提前奪冠的阿隆索領先281圈，里程達到1395公里（27%）。

　　日本自1976年開始承辦F1大獎賽，曾在富士賽道舉辦比賽，1987年起由鈴鹿賽道承辦。邁凱輪車隊曾在鈴鹿賽道有著輝煌的戰績。1998年和1999年米卡·哈基寧駕駛邁凱輪賽車在這里連續兩年問鼎車手總冠軍。1998年更是車隊車手雙料冠軍。

　　基米·雷克南

　　我們將盡全力保住車隊總冠軍。我們的目標是在日本和中國盡可能贏取最多的積分。我想我們能完成這個目標。蒙托亞和我在巴西出色的完成了比賽，我還要保持這種勢頭到這個周末。今年的車手冠軍爭奪已經結束了，這并不影響我們爭奪車隊總冠軍。鈴鹿賽道是條很棒的賽道，在這里比賽很有意思。這里總是能讓你發揮到極限。130R經過改造比去年緩和了，但仍充滿挑戰。這里很難超車。這里有發卡彎，長彎道和很長的直路，所以賽車的設定要適中�？偟膩碚f，要確保能平穩的通過低速賽段是創造圈速的關鍵。這是一條平滑的賽道，賽車需要足夠的下壓力。

　　胡安 帕布羅·蒙托亞

　　比賽還剩兩站，我和基米要盡可能得到更多的積分來確保車隊總冠軍。在巴西，賽車調校得很好。在最近的測試中我們對賽車又進行了些改進。我們要在比賽中發揮到極限。鈴鹿賽道的每個賽段都很有特色，你必須在馬力和平衡性中找到平衡點，牽引力和剎車穩定都要做到最好。在SPOON和130R彎道還需要強大的下壓力。所以我們要找到折中的賽車設定和適當的下壓力設定。和巴西一樣，日本的車迷也很狂熱，這讓我也很興奮。

　　德 拉 羅薩

　　鈴鹿一直是我最喜歡的賽道，在進入F1之前我在日本參加過三年的比賽，這里就象我的第二主場。鈴鹿賽道很長，速度很快，并且有不同類型的彎道。對車手和輪胎的要求都很高。我期待我們在這條特殊的賽道上有好的表現。

　　馬丁·惠特馬什

　　我們在日本和中國站對MP4-20做了新的改進。我們的賽車很快而且擁有強大的團隊，我希望在賽季結束的時候能得到和我們的表現相符的結果。經歷了去年的臺風事件，大家都希望有一個平靜的大獎賽周末。鈴鹿是一條技術型賽道，有些類似SPA賽道，比如坡度的變化。賽道表面很粗糙，對輪胎的磨損很大，所以我們必須選擇中性硬胎。

　　諾伯特·豪格

　　鈴鹿賽道是全年第二長的賽道。第一賽段的上坡路段是很獨特的挑戰，賽道要求很高的駕駛技術和賽車的操控性。鈴鹿賽到能很好的揭示出車手和賽車的配合程度。為了保持我們最近五站的勢頭，車隊的每個工作人員都很努力。