原因很簡單，雖然弗蘭克·威廉姆斯組建車隊加盟F1的年頭比法拉利和邁凱輪都要短，但一共有7個車手世界冠軍和9個車隊世界冠軍入賬，威廉姆斯并列三大豪門絕非浪得虛名。

　　因此，即便威廉姆斯車隊近幾個賽季猶如王小二過年，寶馬和惠普今年的先后“拋棄”更讓老威廉姆斯不得不重新過上久違的“苦日子”，然而別忘了 威廉姆斯車隊的底蘊：業界第一流的管理團隊、技術人員，還有車隊多年積累出的豪門氣度，不會隨著銀根緊縮一夜間蕩然無存。

　　翻看歷史會發現一個有趣的矛盾組合：威廉姆斯車隊是新人的樂園，2000賽季，同為20歲的巴頓在這里踏入F1車壇，但輾轉多支車隊后，巴頓至今連一個分站冠軍也沒有拿到；威廉姆斯車隊同時也是造星工場，維倫紐夫(1997年)和達蒙·希爾(1996年)的第一個同時也是唯一一個世界冠軍，都是在效力威廉姆斯車隊時拿到。

　　現在，人們為尼科定下的參照系只有一個：阿隆索。不僅要像阿隆索2005賽季這樣奪冠，更要取代西班牙人成為歷史上最年輕的F1世界冠軍。阿隆索從進軍F1到成為世界冠軍花了5年時間，不過他最早代表米納爾迪參賽，隨后又在雷諾做了一年試車手，第三年才成為正式車手。而小羅斯博格的起點要高得多：20歲就成為豪門車隊的主力車手，所以沒有理由阻止人們對他在威廉姆斯車隊的未來想入非非。