打破轉數極限 e-manage Ultimate改裝飛度

　　日本TRUST旗下最熱門的外掛式電腦Greddy e-manage相信大家已不陌生，它那藍色的扁盒子形象經常出現在雜志里，可見受改裝車主歡迎的程度。而e-manage Ultimate是e-manage的進化版，雖然已推出超過半年，但一直少人問津，為何？

　　既然e-manage Ultimate是進化版，為什么少人問津？理由很簡單，因為功能更強大了，改裝店沒有更好的設備而無法充分發揮e-manage Ultimate的全部功能。而對于一般程度的發動機改裝而言，e-manage的功能已基本滿足（e-manage還有升級版本，外殼為金色，但內地、香港基本沒有銷售），e-manage Ultimate的能力可以掌控更深和更細微的改裝需求。據說由于e-manage Ultimate的推出，不少車主改換新品，于是坊間已出現一些二手的e-manage，售價非常吸引人。

　　這里需要解釋一下e-manage Ultimate在改裝電腦中的角色。其實e-manage Ultimate與e-manage一樣，都屬于外掛可調式行車電腦。它是以“欺騙”的方式改變傳感器給原廠電腦的信號信息，從而達到改變噴油量、點火時刻等發動機動作，以達到改大動力的目的。其同級競爭對手包括：Buddy Club的Racing SPEC Computer（近4000元）、HKS的F-CON（近8000元）、APEXI PowerFC（國內幾乎沒有售賣）等。由于這些電腦主要針對日系車，所以歐系車改裝一般不能使用它們。

　　e-manage在國內的售價為4000元左右（不包括調試），相比已自帶程序的Racing SPEC Computer有更強的調整能力；而對比F-CON，它的調整能力雖然小些，但售價及改裝容易程度都優于后者。所以e-manage得到廣泛的認同，成為國內外掛可調式行車電腦的頭號明星。而新的e-manage Ultimate售價約6000元（車技研表示他們連安裝帶使用空燃比表調試共6500元），高出e-manage 2000元。但相比對手仍然有競爭力，因為它的調整能力已接近F-CON、PowerFC等豪華產品了。

　　本次報道我們找來一臺1.5手動擋的飛度。希望通過e-manage Ultimate調整增加其動力輸出外，還利用e-manage Ultimate的最新功能，直接提高發動機的最高轉數，打破6000rpm斷油的禁錮！

　　e-manage Ultimate內外解剖

　　外觀上e-manage Ultimate的黑金外表明顯區別于e-manage的藍色。

　　買e-manage Ultimate必然配套專門的驅動光碟。而且還有說明書和質量保證書，如果你對改電腦頗有心得，確實可以自己DIY的。

　　e-manage Ultimate的內在電路結構比e-manage更加復雜，并且使用日立 H8S/2676芯片（e-manage使用日立 H8S/2345），但他們同樣為16bit速度。

　　e-manage Ultimate與e-manage一樣，只能對應改裝日系車的發動機電腦（傳聞也有人做科學家，用其來嘗試改歐洲車型，但頗費勁）。購買時還需搭配相應的線束，否則將無法使用e-manage Ultimate。（與上期本刊介紹的JSCHIP的廣泛適用車種相比，e-manage Ultimate確實有其局限性）

　　e-manage Ultimate側面眾調整鍵及插口

　　e-manage Ultimate另一側的線束插口分三大塊，比e-manage多出一塊，以增加其功能。

 　　e-manage Ultimate調試步驟

　　在正式改程序之前，首先要根據說明書找出對應發動機在e-manage Ultimate內的“跳線”設定，然后按要求對多達20個的“跳線”位進行調整。這樣才能正常發揮e-manage Ultimate的作用。動作就像自己組裝電腦讓CPU跳線超頻那樣。

　　把e-manage Ultimate通過專用的線束與原廠電腦連接。

　　用USB線把手提電腦和e-manage Ultimate連接。

　　空燃比傳感器（氧傳感器）和排氣溫度傳感器安裝好并連接到空燃比表上。其中空燃比傳感器接在排氣管尾口上，以獲得空燃比數據。（這個安裝位置比在排氣歧管安裝來得簡便，但數據收集可能不如前者精確。）

　　傳感器需要外接電源。

　　一切連接完成后，把空燃比表固定于中控臺上方便讀取數據。在調試軟件中選擇對應的發動機型號，內置軟件將自動確認某些原廠數據。這樣就可以開始上路調試了。

　　路試調整過程中可通過實時的數據顯示了解改裝的效果。

　　對應飛度1.5MT改裝e-manage Ultimate主要功能說明

　　Air Flow Adjustment Map

　　這是調整發動機各油門開度（縱軸）、各轉速（橫軸）下對應的供油量數據圖。是否與上期JSCHIP的圖相似？但JSCHIP的是13 x 24個調整點，而e-manage Ultimate則為16 x 16。路上調試時，技師需要分別對不同油門、不同轉速下進行油量的增減，根據主要來自于車主要求、空燃比表的數據以及技師的經驗。一般情況下自然進氣發動機控制在1：12.8-1：13.5之間，渦輪增壓發動機在1：13.1-1：13.8之間。

　　由圖中可以看到，飛度油門小開度低轉速時，噴油量被減小（左上角，減少5%，顯示為-5.0），這樣可以降低怠速時的油耗，加油時轉速提升可以更快。而其它區域均有不同程度的增加油耗（最多增加了38%，顯示為38.0。e-manage Ultimate可實現±100%噴油量的調整）。這些調整都是路試調整的結果，是個既精細又艱苦的工作。

　　Injector Adjustment Map

　　該圖直接控制噴油嘴的噴油量。Air Flow Adjustment Map主要通過調整原廠電腦的空氣流量數據來“欺騙”原廠電腦，從而改變噴油量。而這個Injector Adjustment Map則直接下令控制噴油量。

　　由于這臺飛度發動機改裝幅度不大，使用Air Flow Adjustment Map調整后，被“欺騙”的原廠電腦改變的噴油量已足夠應付，所以無需再用Injector Adjustment Map進行調整。Injector Adjustment Map對噴油量的增減幅度較大，比Air Flow Adjustment Map更適合應付大改及渦輪增壓發動機的改裝需要。而e-manage Ultimate外殼上的DIP SWITCH切換功能則必須通過Injector Adjustment Map改寫兩種設定才能實現。

　　Acceleration Injector Adjustment Map

　　是急加速（突然全油門加速）時專門的噴油設定。一般改裝情況下可以不用。

　　Ignition Adjustment Map

　　是對點火時刻的調整設定界面。它可以設定兩種情況，方便在e-manage Ultimate外殼上的DIP SWITCH進行切換。該飛度對個別區域進行了點火時刻的提前調整。調整的原則是在不發生爆震的情況下，點火時刻越早越好，這樣發動機爆發力越大。

　　uxiliary Output Setting

　　由于L15A有VTEC，所以e-manage Ultimate可以通過這個界面對VTEC開啟時間作調整。原廠是3300rpm時開啟VTEC，而現在則被提前到2500rpm，以配合其它改裝硬件。

　　突破轉數限制！破格成功！

　　本次報道用e-manage Ultimate的最大突破動作！利用Rev Limiter Cut Setting功能，把飛度L15A發動機的6300rpm的斷油保護設定取消，轉速可以直接超上8000rpm。這是藍版e-manage所沒有的新功能，在配合燃油追加調整后，車主可以多用超過1000rpm的動力，這對加速比試極限比拼有直接的幫助。圖中縱軸為油門開度，橫軸為轉速。縱橫對應的數字為噴嘴噴油量的大小。

　　在原廠設定下，6300rpm全部為0.0，即該轉速下將切斷供油。而現在則改成50%-90%，實現不斷油繼續運轉。而7800rpm時該程序依然沒有設定斷油，這只是技師想告訴我們只要發動機承受得了，8000rpm不斷油都可以辦到。但在正常情況下，車技研建議在7500rpm時斷油（即在此轉速時設定為0.0）以保護發動機。

　　e-manage Ultimate

　　可對單獨某個缸的噴油量及進行點火時刻進行調整（有些發動機的某些缸因離水箱遠，散熱能力較弱，需要單獨多加油保護機件）。Individual Cyclinder Ignition AdjustmentMap則是單獨做點火時刻調整。

　　空燃比表介紹

　　這是確保電腦調整更科學更精確的“殺手锏”，空燃比表（右）、空燃比傳感器（左）、排氣溫度傳感器（安裝于排氣歧管上，催化器之前）。車技研使用的空燃比表是美國PLX的R-500。傳感器至于空氣中（即沒有燃油），其AFR值（空燃比顯示，顯示屏第一行數據）為19.9。EGT為排氣溫度（渦輪增壓發動機才需要）。KNK為發動機爆震電壓，數據取自原廠行車電腦，只要有爆震現象，電壓就顯示為正。爆震越強，電壓越大。R-500還有眾多的功能，在此就不一一贅述。總之有了空燃比表，就可以擺脫過去那種憑感覺、“盲目”的電腦調教行為。有了它，改電腦就有了標尺，改得更精確。至于改得好與不好，還要視技師的經驗水平而定。