綜合各方消息，滴滴造車計劃或于今年6月正式對外發(fā)布，并爭取在明年6月進行新車交付。滴滴造車業(yè)務代號“達芬奇”，目前團隊規(guī)模在1700人左右，位于北京順義。滴滴自研的首款車型可能是一款面向大眾消費市場的A級純電動車，尺寸與比亞迪秦、廣汽埃安S接近，定價在15萬元左右。造車資質和工廠產能問題，則可能會通過收購國機智駿工廠來解決。

與此同時，滴滴也在開發(fā)第二款面向網約車市場的車型——D1 Light，這款車是基于D1開發(fā)的輕量版，計劃投放給花小豬（滴滴旗下獨立打車平臺）使用，依然由比亞迪代工生產。滴滴的兩個造車項目，面向網約車市場的車型代號為D1，面向大眾消費市場的車型代號為C1。據媒體報道，D1和C1全部由滴滴出行副總裁楊峻帶領，但實際上，楊峻主要負責D1，C1項目則由滴滴元老級員工羅文主持，直接向滴滴出行CEO程維匯報。另外，在已知的項目負責人中，滴滴出行副總裁、汽車創(chuàng)新中心總經理劉海江負責供應鏈，曾任滴滴順風車事業(yè)部總經理的張瑞負責用戶運營。目前，供應商正在逐步確認中，動力電池供應商或將是寧德時代或比亞迪。至于比亞迪為什么能夠接受滴滴，有兩種說法。一種說法是，2017年，比亞迪正處于一個銷量低迷期，銷量和凈利潤雙雙大幅下滑，而進入2018年，整個汽車市場競爭環(huán)境更加惡劣，迎來我國車市28年以來的首次負增長。在這樣的背景下，比亞迪愿意去做更多的嘗試。另一種說法是，當時滴滴對于造車成本的控制非?？量?，其他車企都做不到這樣的成本，只有比亞迪能夠勉強承擔。