6月9日，第二屆世界動力電池大會將在宜賓拉開帷幕。作為唯一的世界級動力電池行業盛會，大會邀請中科院院士歐陽明高等大咖發表行業“創見”，也有蔚來、特斯拉、比亞迪、別克、凱翼等全球企業的新品爭相斗艷，而其中全球巨頭與中國新生力量的同臺PK，更將是本屆大會的最大看點。

從記者拿到的展館示意圖可以看到，不將自己視為車企、還主動缺席上海車展的特斯拉不僅將“盛裝”參展，展臺面積還將達到空前的400平米；全球新能源“王者”比亞迪的展臺同樣如此巨大，參展規模可想而知；令人意外的是，去年剛剛向新能源轉型的凱翼汽車，不僅與前兩者毗鄰而“居”，而且超過蔚來、埃安、哪吒等一眾新能源品牌，展臺面積和比亞迪特斯拉一樣大，擺出正面“硬剛”比亞迪和特斯拉的姿態。

作為新能源賽道的“后起之秀”，凱翼汽車為什么能擺出這么大陣仗，并敢于與全球巨頭當面比試，它的自信來自哪？我們來一探究竟。

底氣一：不輸全球巨頭的核心技術

首先，我們要澄清一個誤區。雖然，凱翼汽車去年才在世界動力電池大會上發布新能源戰略，但相應技術其卻早已開始研發，其并非新能源戰場的“新兵”。

眾所周知，凱翼汽車是奇瑞控股集團旗下品牌，奇瑞是凱翼汽車的技術后盾。而很多人不知道的是，在傳承奇瑞技術的基礎上，凱翼汽車并未放棄自我掌握核心技術的努力。近三年來，凱翼汽車在純電專屬平臺、新能源汽車、混合動力技術、智能座艙、自動駕駛、車身輕量化、底盤智能化、集中式電器架構等方面共計投入研發經費達30余億元。同時與寧德時代、騰訊、華為等公司也建立了戰略合作關系，在電池技術、智能座艙、自動駕駛等方面進行了深入合作。

凱翼汽車目前已經掌握了眾多核心技術，如i-FA平臺的混合動力技術、i-EA純電可擴展平臺以及i-XA新能源模塊化平臺，同時凱翼汽車鈉離子電池技術目前也處于在研階段，凱翼汽車的技術研發實力已位列國內車企第一梯隊。

底氣二：適合國人的“滿電”矩陣對陣特斯拉

當然，光有先進技術還是不夠的，畢竟與特斯拉和比亞迪同臺競技的是整車，所以，我們再來看看凱翼汽車有哪些“硬核”新能源車型。

去年，凱翼汽車曾經對外展示軒度EV，據了解純電續航里程有400+公里和500公里兩個版本，最大亮點是支持換電。而且，相信軒度EV將會延續燃油版車型親民的售價，成為一款“國民”級純電中級車，值得期待。

今年三月份，凱翼汽車i-FA平臺的昆侖i-HD在八達嶺長城亮相，并公布了動力總成結構和性能參數。這款車型市內可以純電模式上下班，混動模式跑長途，沒有續航焦慮，加油方便快捷，是最適合國人的新能源技術解決方案。

與昆侖i-HD同時亮相的，還有i-EA01和i-EA01，其中i-EA01的CLTC工況純電續航里程達到300公里，城市代步毫無壓力；而i-EA02還將提供增程動力版本，目前處于驗證狀態，可以更全面的滿足各種使用場景需求。

綜上所述，我們不難發現凱翼汽車已經展示和儲備了EV、PHEV和REEV三種新能源動力總成，是國內少有的“全電路線“發展車企。可以說其技術與車型儲備已經具備與比亞迪、特斯拉等優秀企業“肉搏”基礎能力，這場“新秀”與“老將”的正面交鋒值得期待。

此外，凱翼汽車人才隊伍建設和市場開拓也日漸成效，據公開可查的信息顯示，凱翼汽車在研發、銷售、采購等各領域不斷引進高級人才，隨著團隊的迭代，凱翼汽車的銷量數據也加入佳境，據了解1-5月份凱翼汽車整體銷量同比增長300%以上。