【汽節車社】從今年五月份上線超混電驅之后，日產奇駿的銷量確實開始反彈了，從3、4、5月份的千輛左右，上升至破五千業績，第二代e-POWER為奇駿業績增色多少？具體數據不得而知，不過相信總歸是有一些貢獻的。

最大的功勞，當然還是降價效應，不過從趨勢看，8月份將近6千臺的業績，估計已經是奇駿的本年度pb了，因為9月份，奇駿銷量再次回落至4千臺出頭的水平，連帶著東風日產在9月份月銷量差點跌破6萬，同比下滑25.87%，而1-9月份，東風日產總銷量僅為50萬輛出頭，同比下滑接近3成。

要知道，奇駿的銷量統計，可是根據1.5T三缸奇駿、轉移至鄭州日產繼續發揮余熱的奇駿·榮耀以及奇駿超混電驅的銷量之和來計算的，就統計學這塊，東風日產向來有自己的想法，想當年軒逸常年霸榜，統計部門當記首功。

日系多半是看不上自主品牌的那些混動路數的，畢竟先玩的是他們，不管怎么說，國內消費者第一次聽到“混動”這個詞，可能多半都來源于日系陣營。所以，作為先行者的豐田、本田，一直在不強的技術力上，反復強調自己的混動元老地位。

日產超混電驅的缺陷，不多說了，因為說爛了，總結幾點就是，用成本優勢不明顯、不能上綠牌、不能充電、不能純電行駛、發動機頻繁啟動。

雖然理論上，這套系統會盡可能讓發動機保持在最高效率區間內發電，但搭載小電池閃充閃放的策略，在儲能入不敷支的情況下，發動機頻繁啟動是無可避免的，高速行進或是地板油時，對發動機噪音的抑制也是捉襟見肘。

說到發動機頻繁啟動，e-POWER車型的各大論壇曾曝出多起機油稀釋問題，原因在于采用側置噴油嘴的1.5T三缸引擎，在頻繁啟停過程中，容易發生濕壁現象。

正常情況下，引擎運行至正常缸溫后，在不停機的情況下能夠長期保持缸溫，此時缸內燃燒條件充分且缸壁溫度較高能夠蒸發多余油氣，雖然缸內直噴引擎理論上無法徹底杜絕濕壁問題，但不會在短時間內使得燃油稀釋率增加，進而導致機油快速變質，造成引擎損傷。

e-POWER啟動即高轉的特點，確實在一定程度上能夠加快發動機的暖機速度，但問題是，在為小電池補能完畢后，發動機即會停機，無法長時間穩住缸內溫度，當電量不夠，需要引擎重回工作狀態時，油氣有可能會因為缸內溫度不夠無法有效蒸發，此時附著在缸壁上的液態汽油會在活塞沖刷過程中，混合潤滑油膜一同被刮入油底殼，進而發生機油稀釋問題。

除此隱患之外，還有一組數據值得關注一下，據統計，9月份共有29家車企備案了召回計劃，召回總量超過120萬臺，其中，日產涉及召回數量為118.8萬輛，占比99%，召回范圍為2018年7月23日至2021年9月26日生產的部分東風日產品牌奇駿、新逍客、第七代天籟汽車，共計1188020輛，召回原因是因為發動機廢氣再循環閥（EGR閥）密封不嚴，內部軸承可能被含氯冷凝水腐蝕，造成閥體卡滯，發動機運轉不良，故障燈點亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。極端情況下，可能出現低速熄火，動力中斷，存在安全隱患。

質量問題頻發，過度促銷降價，致使日產同時需要面臨信任危機和品牌力下跌等現實問題，曾年銷百萬的東風日產，在銷量端也開始走起了下坡路，再者，向新能源領域過渡的步伐，可以說是舉步維艱，轉型之路艱險，雖說這不是東風日產一家傳統燃油車品牌的問題，但在新能源領域的籌謀和布局，東風日產也確實滯后了。

值此當口，寄希望于無法提供純電行駛能力的e-POWER來挽救敗局，也顯得有些力不從心，事實也證明了，國內消費者對一款無法上綠牌的小電池“增程車”，實在也提不起太多興趣。

汽節車社/蔣俊