【汽節(jié)車社】打從第十四代軒逸剛上市時就已經(jīng)不乏質(zhì)疑聲了，質(zhì)疑的原因很簡單，HR16的1.6L自吸引擎簡直當(dāng)傳家寶一樣在使用，而可以算是臭名昭著的XTRONIC CVT變速箱，竟然可以隱藏在“日系質(zhì)量穩(wěn)定”的刻板印象中，有著神一般的生命周期。

今年10月份，東風(fēng)日產(chǎn)公布銷量，包括日產(chǎn)、啟辰以及英菲尼迪品牌在內(nèi)的單月總銷量下滑9.7%，1-10月份總銷量同比下滑15.5%，但是，軒逸月銷量再次成功突破4萬輛，環(huán)比增長12.7%，妥妥的逆勢而為，憑一己之力延緩了東風(fēng)日產(chǎn)整體下滑速率，同時也跑贏了國內(nèi)燃油A級車市場大盤，單一車型占品牌總銷量比再次突破新高。

算上十月份銷量，2006年進(jìn)入國內(nèi)市場的軒逸，累計銷量已經(jīng)突破500萬輛。

不過，雖然軒逸如今依舊是國內(nèi)A級家轎市場的頂流，但從大趨勢來看，軒逸其實(shí)已經(jīng)開始顯露出疲態(tài)，7月，軒逸銷量29670輛，同比下降31.62%，占東風(fēng)日產(chǎn)份額59.12%；8月，軒逸銷量32894輛，同比下跌20.5%，占東風(fēng)日產(chǎn)份額59.83%，而截至8月份，軒逸的累計銷量為227037輛，同比下降幅度已經(jīng)高達(dá)47.94%。

換句話說，軒逸其實(shí)已經(jīng)不如前幾年那么“頂”了，只是消費(fèi)慣性還在持續(xù)，依舊能夠保證軒逸交出一份看似不錯的成績單。

而消費(fèi)慣性，其實(shí)來自于“久遠(yuǎn)”的燃油車時代，彼時所處細(xì)分市場的競爭，遠(yuǎn)不如現(xiàn)在這么激烈，而且，軒逸與同級別任何車型來做橫向?qū)Ρ龋_實(shí)有著相當(dāng)出色的賣相。

一樣貴的沒TA尺寸大，一樣大的沒TA省油，一樣省的沒TA品牌力強(qiáng)，一樣強(qiáng)的又沒TA舒服，總之從任何角度看，彼時的軒逸都是一款極具競爭力的車型，更兼當(dāng)時消費(fèi)上升趨勢開始顯露，消費(fèi)者逐漸開始從單純的價格角度脫離，一部分注意力開始轉(zhuǎn)向用車品質(zhì)層面，這點(diǎn)又恰巧與日產(chǎn)主打的“舒適”定位撞了個滿懷，也為軒逸奠定了絕對的王者地位。

當(dāng)然，也因?yàn)橘u車這件事，對東風(fēng)日產(chǎn)來說實(shí)在太過“簡單”，所以東風(fēng)日產(chǎn)一面躺在功勞簿上不思進(jìn)取，拒絕為軒逸“大動干戈”，一面又不信邪偏要挑戰(zhàn)國內(nèi)消費(fèi)者的“三缸底線”，于是另一條大腿奇駿如今泯于眾人，而軒逸得以安享晚年。

但拳怕少壯，在諸多新品的輪番沖擊之下，軒逸如今的產(chǎn)品力，已經(jīng)撐不起如此之高的銷量了。

論省油，省的過同級別的插混、純電嗎？論性價比，在10萬左右家轎市場配置早已經(jīng)被吊打，至于品質(zhì)，CVT變速箱的質(zhì)量表現(xiàn)依舊“穩(wěn)定”，這塊質(zhì)量“牌坊”，已經(jīng)不怎么保得住了。

所以，軒逸如今依舊吃得開，還真的怪不著是自主品牌不爭氣，而是這一級別消費(fèi)者確實(shí)相對比較保守，如今自主品牌的強(qiáng)勢、新鮮的產(chǎn)品點(diǎn)多集中于中高端產(chǎn)品中，購買力相對較強(qiáng)的消費(fèi)者嘗鮮的欲望強(qiáng)烈并且有能力承擔(dān)一定的購車后“風(fēng)險”，而更低級別車型被自然需求淘汰已成事實(shí)。

唯有A級家轎這類硬通貨有著相對直接且精準(zhǔn)的購車需求，但隨著消費(fèi)能力的提升和消費(fèi)需求向用車體驗(yàn)發(fā)散，類似軒逸這樣僅能滿足“傳統(tǒng)”需求的車型，必然會走下坡路。

對東風(fēng)日產(chǎn)來說，這個問題就大了，新能源市場攻不進(jìn)，ARIYA艾睿雅月均只有小幾百臺，能見度和存在感幾乎為零，e-POWER只是新能源擦邊球，掀不起大浪，而傳統(tǒng)車型也即將失守，銷量占比超過60%的軒逸一旦潰敗，將直接影響東風(fēng)日產(chǎn)全局，日系三強(qiáng)，日產(chǎn)將率先掉隊(duì)。

汽節(jié)車社/蔣俊