快起步新能源汽車資訊 隨著新能源汽車的步伐逐漸加快，優勝劣汰的天然法則使許多車企面臨著嚴峻的考驗，作為日系車的老大豐田在逐漸惡劣的汽車市場環境下選擇牽手比亞迪，是日系車的沒落還是國產車的崛起呢？

豐田作為混動汽車的行業先驅，它在國內市場中一直有著這樣一句話“世上只有兩種混動，豐田混動以及其它！”這話說的確實沒有錯，畢竟在普銳斯車型當中推廣了雙擎技術一直到現在，國內市場中暢銷的雙擎車就是這句話最好的證明！然而非常遺憾的是，豐田的雙擎版車型，被定義在了燃油汽車行列中，一種便捷的節能方案！所以這也導致豐田的雙擎車型，無法享受新能源汽車應有的福利。不過在面對國內新能源市場這塊“奶油蛋糕”時，豐田再一次安耐不住內心的燥熱了！在推出了插混雙擎E+后，決定與比亞迪進行連手，一起開發純電動汽車！

不喜歡被呃喉的日本人也有自己的一套法則，電裝作為日本最大的產業提供方，電氣化工程表現更好，以豐田為例，長期為其提供頂級的混動系統，因為供應商側重點不同，電裝與豐田技術融合之后帶來了更好的混動表現，與德系企業相同的是，主流技術不會交付其它車企使用。與豐田強混不同的是，國產電動車絕大多數是插混，這里不僅僅需要考驗零配件供應商對電池的高標準控制，還要測試車企是否擁有強大的三電技術。在這一方面比亞迪做的最好，電池、電機、電控、輪轂電機等技術儲備較為豐富，在這種情況下的確獲得了不錯的核心技術積累。

也正是看上了如此豐富的技術以及出色的產品表現，覬覦強大動力電池系統的奔馳其實在多年前已經與比亞迪合作成立新品牌騰勢，一方面為了試探國內新能源市場前景，另一方面的確在向比亞迪學習純電動車技術，對于戴姆勒這種視技術如珍寶的頂級企業來說，任何優于自己的技術都值得吸收。

對電動車，豐田一直認為“沒啥意思”，所以不想搞。但是眼看著老對手大眾、通用、日產等都在發力，而且全球都在推電動車，尤其是中國市場更是發展迅速，再不參與恐怕就錯過了時代。相對于管理層的執拗，還是大老板豐田章男腦袋清醒，力排眾議決定發力電動車，并親自掛帥。

按照豐田最新公布的規劃，到2025年銷售約550萬輛電動汽車，包括傳統混合動力電動汽車（HEV），插電式混合動力汽車（PHEV），純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。

其中，純電動汽車的銷量將占到100萬輛。2017年底，豐田最初公布的時間表是2030年，現在整整提早了5年，可見心情之急切。

正因為國內新能源技術的發展非常的優秀，所以一些車企也開始向比亞迪合作。豐田就比較喜欣賞比亞迪家族的三電現成技術，所以豐田也是為了這一技術向比亞迪示好。因為一旦豐田與比亞迪合作的話，那豐田將會省去大筆的研發成本，所以說，豐田也是很有目的性的。

總結來看，豐田作為日系車的當家門面，在車企環境面前不得不低頭改變策略，而選擇比亞迪則是對中國市場的妥協和讓步，下一步如何發展讓我們拭目以待。