要問近段時間最熱門的兩款新能源車是誰，小米SU7和智己L6絕對算是焦點中的焦點。拋開二者之間的網絡輿論熱度，單論產品，兩款車本身也都是關注度極高的新車，再加上兩款車從品類上看，屬于直接的競爭關系，小米SU7先行上市，打下了一個基調，而一向以“卷”著稱的智己品牌，在智己L6的定價上無疑讓人多了幾分期待，也間接又拉進了讓這兩款車的關聯(lián)度。

買小米SU7，還是智己L6，還是要看價格！

隨著智己L6上市時間的迫近，以及此前車展上相關配置信息的提前披露，網上關于這款車售價的猜測也越來越多，有說19.99萬的，也有說24萬左右的。理性分析來看，北京車展上官方透露這款車全系配備ISC，要知道智己LS6選裝價是8K，這說明智己L6不會走低價路線，期待19.99的可以散了。

另外，既然智己L6劍指小米SU7，太高顯然不太靠譜，小米SU7的起售價是21.59萬，所以它的起售價以這個作為參考還是很有依據的，而考慮到它比入門SU7還多了激光雷達+ORIN-X，后輪轉向，雙層玻璃，ISC這幾個硬配置，這些光成本也差不多2.5萬了。所以我覺得智己L6的起售價會略微高一點，心理價位不超21.99萬，如果算上盲訂權益，那么它的價格就真的比小米SU7更厚道了，不得不說品牌之間的博弈還挺有意思的！

拼實力，智己L6比小米SU7更有看點

小米SU7最打動人的產品力毫無疑問是設計，“保時米”的稱號也被人津津樂道，雖然配置方面它有高性能的SIC電機，空氣懸掛、8295芯片，續(xù)航也超過700km，但這些參數放在現(xiàn)在并不算出彩。此外，小米生態(tài)雖然強大，但是車內的智能化上無論是視覺感受，還是體驗上也并沒有讓人眼前一亮，可能是因為它是小米的第一輛車，雷總還是希望穩(wěn)一點。

反觀智己L6這邊，先不談設計，就此前曝光的固態(tài)電池和可實現(xiàn)后輪轉向、蟹行模式等功能的靈蜥底盤就明顯看出，它是一款具有行業(yè)風向標特質的產品。

至于車內智能化，智己L6延續(xù)了LS6的設計，26.3英寸全畫幅屏+10.5英寸中控瀑布屏的組合，搭配半輻式方向盤，科技感明顯更高一檔。

此外，在智駕能力方面，小米SU7目前只能算是“新入局者”，實力深淺尚不清晰，而智己在這方面已經躋身頭部玩家，城市NOA早已落地，無圖模式也即將開放。

性能和續(xù)航，智己L6還是略微占優(yōu)

小米SU7要打造年輕人的第一臺轎跑，性能方面確實有亮眼的表現(xiàn)。小米SU7單電機（220千瓦）和雙電機（220/275千瓦）車型，零百加速最快能做到3秒以內（2.78秒），但是智己L6同樣是單電機和雙電機車型，雙電機車型前后電機最大功率分別為200千瓦和379千瓦，最快零百加速為2.74秒，也是略好于小米SU7。

而關于運動型車最重要的底盤，小米強調最多的僅僅是它較低的坐姿，而智己L6全系標配靈蜥數字底盤，其最大的亮點就是反應速度極快，其主芯片處理速度比行業(yè)內同類別主流芯片快2.5倍，相比傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)響應速度快30%，僅需0.3秒即可完成救車。

在操控靈活性上，智己L6轉彎半徑僅為4.99米，小米SU7的為5.7米，轉向敏捷性一目了然。此外，智己L6在四輪轉向系統(tǒng)的支持下，可以實現(xiàn)如同螃蟹一樣的橫著走，能夠直接橫向“側方停車”和“原地出庫”，這都是小米SU7所沒有的。

最后關于續(xù)航，智己L6和小米SU7一樣都只有三個配置，其中Max 標準版車型搭載75度磷酸鐵鋰電池，續(xù)航650公里；超強性能版車型搭載100度三元鋰電池，續(xù)航850公里；Max光年版搭載133度第一代光年固態(tài)電池，續(xù)航超過1000公里。

寫在最后：

小米SU7與智己L6的較量，終于要從虛擬網絡走到現(xiàn)實了，相信隨著智己L6價格公布的那一刻，小米SU7將會迎來史無前例的沖擊，畢竟它是一款在硬件層面比小米SU7還有看點的車型，如果價格真的不出我所料，定在21.99萬起，小米SU7可能真的會迎來一波退訂潮。