新能源時代已然來臨，其上半場以電動化為王，而下半場則是智能化的戰(zhàn)場。如今，隨著電動化任務(wù)圓滿完成，智能駕駛——這一汽車智能化的核心組成部分，正被國內(nèi)汽車制造商視為破局的關(guān)鍵，是他們擺脫產(chǎn)品同質(zhì)化、實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要契機(jī)。

記得那是2025年2月25日，科技巨頭特斯拉向世界宣布，他們的城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能正式登陸中國市場。這無疑是一個重磅消息，標(biāo)志著特斯拉的全自動駕駛（FSD）技術(shù)已經(jīng)進(jìn)軍中國。然而，值得驕傲的是，我們的國內(nèi)車企并未因此而感到驚慌。憑借著對本土市場的深刻理解和深耕，他們已經(jīng)悄然研發(fā)出了更加適應(yīng)中國復(fù)雜路況的智能駕駛技術(shù)方案。

以領(lǐng)克為代表的中國智能駕駛，正以其扎實(shí)的技術(shù)功底和對各種場景的深度適應(yīng)，為廣大消費(fèi)者提供了更為理性、更為可靠的選擇。特斯拉的FSD技術(shù)，確實(shí)令人矚目。它將算法、算力、芯片、數(shù)據(jù)完美融合，實(shí)現(xiàn)了從環(huán)境感知到?jīng)Q策規(guī)劃，再到執(zhí)行控制的全鏈路自動駕駛能力，更率先實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營。這種被稱為端到端的技術(shù)方案，極大地激發(fā)了國內(nèi)廠商對智能駕駛技術(shù)的研發(fā)熱情。領(lǐng)克、華為、小米、蔚來、智己、長安、長城等一眾企業(yè)，都加入了這場智能駕駛的競速賽。

作為全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)，F(xiàn)SD的入華無疑為我們的智能駕駛領(lǐng)域注入了全新的活力。但與此同時，我們不能忽視國內(nèi)品牌在智能駕駛技術(shù)上的卓越成就。事實(shí)上，中國車企在智能駕駛的研發(fā)和應(yīng)用上，早已站在了全球的前沿。

蔚來汽車的NOP系統(tǒng)，在高速公路和城市快速路上的表現(xiàn)堪稱一流。該系統(tǒng)憑借高精度地圖和強(qiáng)大的環(huán)境感知能力，能夠?qū)崿F(xiàn)自動變道、超車和進(jìn)出匝道，帶給用戶無比流暢的體驗(yàn)。而小鵬汽車的XNGP系統(tǒng)，則展示了其在城市道路自動駕駛方面的強(qiáng)大實(shí)力，尤其是在復(fù)雜路況下的決策和執(zhí)行能力，更是讓人贊嘆不已。

此外，比亞迪的DiPilot系統(tǒng)也在持續(xù)升級中，其智能領(lǐng)航功能在高速和城市道路上的表現(xiàn)同樣出色。值得一提的是，在此前工信部公布的L3/L4自動駕駛準(zhǔn)入名單中，小鵬、華為、蔚來等本土品牌均榜上有名。更為關(guān)鍵的是，國產(chǎn)智能駕駛的優(yōu)勢并不僅僅在于參數(shù)的堆砌，更在于其能夠精準(zhǔn)應(yīng)對各種“中國式路況”的挑戰(zhàn)。

長久以來，智能駕駛被視為高端車型的專屬配置，高昂的選裝費(fèi)用讓許多普通消費(fèi)者望而卻步。然而，領(lǐng)克08 EM-P以僅為5000元的智駕包定價，徹底打破了這一壁壘。這個價格不及特斯拉FSD的十分之一，卻涵蓋了高速NOA、自動變道、智能避障等核心功能。更值得一提的是，低成本并未以犧牲可靠性為代價——其雙芯架構(gòu)（龍鷹一號+華山A1000芯片）以高達(dá)116 TOPS的總算力實(shí)現(xiàn)毫秒級響應(yīng)，確保系統(tǒng)在高負(fù)荷場景下也能保持穩(wěn)定運(yùn)行。這種“技術(shù)普惠”的策略，真正讓智能駕駛從少數(shù)人的奢侈品變成了大眾出行的得力助手。

綜上所述，國內(nèi)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)取得了舉世矚目的成果。消費(fèi)者在選擇時，無需再盲目追求國外品牌。中國車企在智能駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新和應(yīng)用正在為全球智能駕駛技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)著中國智慧和中國方案。