在今年的上海國際車展上，一汽奧迪以“油馳電掣，盡在奧迪”為主題，隆重推出了五款新車型，包括PPC豪華燃油平臺的A5L、Q5L以及PPE純電平臺的A6L e-tron和Q6L e-tron家族。這些車型不僅展示了奧迪在燃油車智能化和電動車安全方面的技術實力，還傳達了一個重要的信息：能源形式并不是智能化的障礙。通過“油電同智”戰略，奧迪重新定義了豪華出行的新規則。

平臺化架構打破能源形式枷鎖

“伴隨Q6L e-tron家族和A6L e-tron的投放，標志著中國豪華電動汽車在經歷‘1.0油改電的探索破局期’到‘2.0創新突破的多元競逐期’之后，正式邁入了‘3.0高品質安全與科技的躍遷發展期’?！敝袊黄h委常委、副總經理兼一汽-大眾黨委書記、總經理陳彬的這一論斷背后，是PPC與PPE兩大平臺的技術共性與差異化布局，即燃油車的智能化反攻和電動車的安全升維。

PPC平臺首次讓燃油車獲得與電車同源的智能化能力。其搭載的E3 1.2電子電氣架構采用域控制器設計，支持千兆以太網傳輸，并且擁有等同電車的算力。這一架構支撐了華為乾崑系統的落地：A5L和Q5L通過雙激光雷達與視覺融合感知方案，實現無圖L2級駕駛輔助，徹底打破“燃油車=智能化洼地”的行業偏見。動力層面，EA888 Evo5發動機應用VTG可變截面渦輪增壓技術，配合48V輕混系統支持純電泊車功能，讓燃油車在環保法規收緊下仍具生命力。

PPE平臺則展現了奧迪對電動化本質的思考。800V高壓架構、寧德時代107kWh電池組、雙電機四驅系統，讓A6L e-tron實現770km CLTC續航與4.5秒破百的兼得。但更關鍵的是安全標準的重構，陳彬介紹道：“通過多種全新STP設計，防止熱失控，滿足工信部最新發布的電池安全新國標要求?！睆碾娦炯墯饽z隔離到系統級液冷冗余，奧迪用造車專家的嚴謹回應電動安全焦慮。

從物理空間到場景體驗的本土化升維

自1999年奧迪A6（C5）開創“中國加長”先河，一汽奧迪始終深諳本土化不是簡單適配，而是需求預判。如今，這種洞察從物理空間延伸至全場景體驗，實現燃油車的“第三空間”革命和電動車的身份認同重構。

A5L以2969mm軸距實現C級車空間表現，卻未犧牲奧迪標志性的運動比例。其座艙內，14.5英寸曲面OLED屏與10.9英寸主動隱私副駕屏構成“以人為中心”的數字舞臺，搭配同級唯一交互式氛圍燈和最大面積W-HUD，將科技交互轉化為情感共鳴。更顛覆的是，9段式智能天幕通過102顆RGB LED實現星空頂效果，這種對儀式感的雕琢，直擊中國用戶對“移動會客廳”的期待。

Q6L e-tron家族將本土化推向新維度。軸距較海外版增加105mm至2995mm，二排腿部空間達到商務車水準；中國市場專屬的sphere前臉設計、可點亮四環Logo、8種動態燈光簽名，這些設計不僅是美學表達，更是對“中國專屬”的身份賦能。而在A6L e-tron上，電子外后視鏡與AR-HUD的組合，則用創新技術解決實際痛點——例如狹窄路段盲區監測精度提升40%。

從結構防護到系統預判的雙重進化

“全車配置2個激光雷達、5-6個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及11個攝像頭，通過技術冗余全面保障客戶駕乘安全。”陳彬的介紹揭示了奧迪對安全的定義：既要傳承百年機械安全基因，更要建立智能化時代的系統性防護。

首先要說的便是機械安全的極致化，PPE平臺車型采用與保時捷共研的鋁鋼混合車身，關鍵部位抗拉強度達2000MPa；電池包通過16道橫縱梁形成立體籠式防護，側碰承載力較行業標準提升30%。燃油車領域，Q5L搭載的iBR5線控制動系統，通過電機直驅制動液，較傳統真空泵方案縮短60%響應時間，在麋鹿測試中實現70km/h穩定通過。

其次則是實現智能化安全的前瞻布局，華為乾崑系統在A6L e-tron上實現16種主動避險場景覆蓋，例如識別200米外路面散落物并提前調整扭矩分配。更具突破性的是Q5L的第二代數字OLED尾燈：當后車快速接近時，尾燈自動顯示三角警告標志，將被動防護升級為車際協同。這種“溝通式安全”或將改寫行業標準。

最后則還包括了電池安全的化學級管控，PPE平臺采用寧德時代NCM811電芯，通過“三明治”液冷板與氣凝膠隔離層實現電芯間物理隔絕；BMS系統監測精度達±2mV，較行業常規±5mV提升150%?！皧W迪電池系統必須通過48項國標測試+16項專屬實驗”，包括8小時海水浸泡、15分鐘明火炙烤等極端驗證，這種近乎偏執的標準，正是奧迪對“安全天花板”的定義。

長期主義者的體系化破局

當新勢力用“顛覆”制造焦慮時，奧迪選擇了一條更艱難但可持續的道路——用體系化能力實現油電平權。這種戰略看似保守，卻暗含對產業規律的敬畏。

2024年中國豪華車市場中，燃油車仍占58%份額，但用戶對智能化的需求滲透率超90%。奧迪的“油電同智”恰好切中矛盾：通過E3架構讓燃油車獲得華為乾崑系統，通過PPE平臺讓電動車繼承奧迪操控基因。這種雙向賦能，既避免了對存量用戶的背叛，又為增量市場建立技術信任。

與華為、寧德時代的合作絕非簡單采購。華為針對奧迪縱置平臺特性優化感知算法，使A5L的無圖NOA在隧道定位丟失率降低至0.5%；寧德時代為PPE平臺定向開發的高鎳811電池，循環壽命突破2,000次。這種從電子架構到化學體系的聯合研發，正是傳統豪華品牌難以復制的護城河。

“一汽奧迪將于2025年實現累計交付突破1,000萬輛”，這個數字不僅是市場地位的印證，更揭示了奧迪戰略的本質——用體系化能力對抗行業波動，用長期主義穿越技術周期。

豪華的本質，是對人性的持續回應

37年前，奧迪用加長軸距定義“本土化”；37年后，當行業陷入技術路線之爭時，奧迪再次給出答案——真正的豪華從不在油電之爭，而在于能否持續回應人的本質需求。無論是燃油車上的“云感座椅”，還是電動車上的“可調光天幕”，這些創新始終圍繞一個原點：讓技術服務于生活，而非制造焦慮。

在這場油電并行的豪華車盛宴中，奧迪不僅展示了其卓越的技術實力，更深刻地體現了對用戶需求的精準把握。無論是燃油車還是電動車，奧迪都致力于提供超越期待的駕駛體驗，用實際行動詮釋了豪華的本質。