在交通安全問(wèn)題中，夜間行車始終是一道難解的命題。低能見(jiàn)度、多變光影、突發(fā)障礙物等因素交織，使得夜間成為事故頻發(fā)的時(shí)段。隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的車輛配備了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，這本應(yīng)成為司機(jī)夜間出行的“第二雙眼”。然而，面對(duì)復(fù)雜多變的夜間環(huán)境，各品牌智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)并不一致，“智駕夜間行駛安全性排名”由此成為行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

從當(dāng)前已披露的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，采用激光雷達(dá)與視覺(jué)融合方案的系統(tǒng)，在夜間行駛中普遍具有更高的穩(wěn)定性和識(shí)別精度。以華為ADS 3.0為代表，這一系統(tǒng)能夠在極低照度條件下，準(zhǔn)確識(shí)別前方靜態(tài)或低反射率障礙物，如無(wú)燈騎行者、施工標(biāo)志等。在2025年初那起典型的夜間高速連環(huán)事故中，搭載華為系統(tǒng)的車型成功規(guī)避碰撞，正說(shuō)明了其夜間緊急識(shí)別和響應(yīng)能力的實(shí)戰(zhàn)價(jià)值。但值得一提的是，這一方案較依賴高精地圖支持，在偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村或地圖未覆蓋區(qū)域，整體能力會(huì)受到一定限制。

蔚來(lái)的NOP+系統(tǒng)同樣走融合路線，其6顆激光雷達(dá)配合4D成像雷達(dá)，對(duì)夜間特定“隱身目標(biāo)”識(shí)別表現(xiàn)突出。例如黑色車輛、逆光中的行人等，系統(tǒng)能維持較高識(shí)別精度，并保持穩(wěn)定跟車策略。然而，在擁堵?tīng)顟B(tài)下頻繁啟停的平順性仍有待提升，說(shuō)明在執(zhí)行層面，其調(diào)教還未臻完善。

再來(lái)看以純視覺(jué)為主的小鵬XNGP，其最大亮點(diǎn)是對(duì)夜間動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的應(yīng)變能力，尤其在城區(qū)道路應(yīng)對(duì)加塞、橫穿行人時(shí)顯得靈活。依托端到端大模型，小鵬在一線城市路況下表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但在道路復(fù)雜度更高、照明條件不佳的二線城市，人工接管頻率明顯升高，表明其模型對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景的適應(yīng)能力尚未完全“打磨”到位。

比亞迪的“天神之眼”系統(tǒng)憑借相對(duì)均衡的配置和成本控制，在夜間城區(qū)道路表現(xiàn)超出預(yù)期，尤其是在非標(biāo)準(zhǔn)車道線下的穩(wěn)定性令人印象深刻。鄉(xiāng)村道路中，該系統(tǒng)能穩(wěn)穩(wěn)把握車輛位置，給人一種“雖然不張揚(yáng)但夠穩(wěn)”的感覺(jué)。然而，在高速超車等需要更高策略靈活度的場(chǎng)景中，其系統(tǒng)反應(yīng)略顯保守，缺乏攻擊性。

理想的AD Max則是以算力見(jiàn)長(zhǎng)，雙Orin芯片帶來(lái)極強(qiáng)的處理速度，使其在夜間突發(fā)情況下的急剎控制表現(xiàn)亮眼。遺憾的是，該系統(tǒng)在城市道路中出現(xiàn)的誤報(bào)和誤判現(xiàn)象頻率不低，降低了用戶對(duì)其夜間可靠性的整體評(píng)價(jià)。這也說(shuō)明，再?gòu)?qiáng)的硬件也需要精準(zhǔn)的算法作為支撐，否則容易“高開(kāi)低走”。

綜合來(lái)看，本次“智駕夜間行駛安全性排名”的邏輯核心在于多個(gè)維度的衡量，包括傳感器配置的冗余度、算法對(duì)邊緣場(chǎng)景的魯棒性、實(shí)際夜間測(cè)試中的避險(xiǎn)能力以及用戶的長(zhǎng)期口碑反饋。當(dāng)前，激光雷達(dá)與視覺(jué)融合路線在夜間表現(xiàn)更為穩(wěn)健，是多數(shù)領(lǐng)先系統(tǒng)的共同特征。而純視覺(jué)方案雖在結(jié)構(gòu)上更輕量、成本更優(yōu)，但在復(fù)雜夜間環(huán)境中仍有顯著短板。

當(dāng)然，技術(shù)排名并不意味著絕對(duì)優(yōu)劣，而是為用戶提供選購(gòu)時(shí)的參考依據(jù)。對(duì)于夜間通勤頻繁的用戶，智駕夜間行駛安全性排名提供了重要的決策支持。選擇適合自己駕駛環(huán)境的智駕系統(tǒng)，遠(yuǎn)比盲目追求“黑科技”來(lái)得更為實(shí)在。畢竟，技術(shù)能輔助駕駛，但無(wú)法替代駕駛員對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的警覺(jué)與判斷。在智駕發(fā)展的路上，技術(shù)和人的協(xié)同，才是實(shí)現(xiàn)真正安全的關(guān)鍵所在。