如今消費者關注的新能源車不僅僅是續(xù)航，智能化配置也是其中之一，那么芯片無疑就成了焦點。或許大家會注意到，現(xiàn)在絕大多數(shù)廠商都會強調(diào)自家車型搭載著車規(guī)級芯片，什么8155、8295等等。而特斯拉部分車型使用的是電腦芯片，那這中間究竟是有何門道呢？

首先車規(guī)級芯片，它可是專為汽車量身定制 ，以高通驍龍芯片為例，它的售價在千元以上，且供貨也非常緊張。在使用環(huán)境上，要面臨高溫、低溫、振動等挑戰(zhàn)，所以車規(guī)級芯片必須滿足AEC-Q100等嚴苛認證標準，在可靠性、穩(wěn)定性和安全性上表現(xiàn)卓越。像控制發(fā)動機、自動駕駛輔助系統(tǒng)等關鍵汽車功能，都離不開車規(guī)級芯片的穩(wěn)定運作，其設計壽命往往長達15年甚至更久，就是為了匹配汽車的使用周期。

特斯拉所使用的電腦級芯片，在使用成本上會更低，成本一般在幾百塊上，對比高通驍龍8155芯片節(jié)省了兩倍以上的費用。其系統(tǒng)基于Linux內(nèi)核深度定制，類似電腦的操作系統(tǒng)，采用電腦芯片能更好發(fā)揮系統(tǒng)多任務處理能力。比如早期特斯拉選用英特爾Atom芯片，后來升級到AMD Ryzen芯片，性能大幅提升，顯卡性能甚至強到能運行大型3D游戲，為用戶帶來更流暢的交互體驗和強大的娛樂功能。反觀，費用更貴的高通驍龍8155芯片，在高負載的場景下，更容易出現(xiàn)發(fā)熱卡頓現(xiàn)象。

國產(chǎn)電車為什么放著便宜的電腦芯片不用，反而使用價格昂貴的手機芯片呢？主要原因還是車機系統(tǒng)的問題。現(xiàn)在大部分的車企的系統(tǒng)是基于安卓內(nèi)核開發(fā)的，可以完美兼容安卓系統(tǒng)，開發(fā)門檻也低，可以快速進入手機的軟件生態(tài)，比如說導航軟件、音樂以及娛樂系統(tǒng)，雖然手機芯片貴，但是車企不需要研發(fā)系統(tǒng)，可以快速上線新車貴一點也就無所謂了。

而特斯拉是不一樣的，它的車機系統(tǒng)就像微軟的windows一樣。打個比方，國內(nèi)的部分車企的車機，就像我們使用的平板電腦，而特斯拉的車機是一臺完完整整的電腦，可以執(zhí)行多任務處理。這就是為什么喜歡用蘋果手機的用戶會更傾向于特斯拉，因為它對產(chǎn)品的要求是極其相似的，都是喜歡簡單的功能加流暢的使用體驗。

同時，車載系統(tǒng)不僅需要處理導航媒體播放以及車輛信息以外，還要執(zhí)行高算力的自動駕駛任務，這需要強大的計算能力，尤其是在實時處理多個傳感器數(shù)據(jù)的時候，包括雷達攝像頭，這種情況下，消費者的電腦芯片帶有GPU，能夠顯著提高SD的計算能力。

結合兩者的特點來看，特斯拉選用電腦芯片是基于自身車機系統(tǒng)特性和對高性能、低成本的追求，通過技術改造讓電腦芯片為其所用。而其他品牌堅持車規(guī)級芯片，是看重其在汽車關鍵系統(tǒng)中無可替代的穩(wěn)定性和安全性，當然算力依舊是車規(guī)級芯片的短板，相信只要填補上，那這兩種選擇就沒有絕對的優(yōu)劣，都是車企根據(jù)自身戰(zhàn)略和產(chǎn)品定位做出的決策 ，共同推動著汽車智能化的發(fā)展。