豪華B級車的價格戰(zhàn)，已經(jīng)打到刀刀見骨。

當BBA的終端價集體下探到20萬元量級，二線豪華如果還把姿態(tài)擺得一樣高，就等于“自殺式”定價。想要活下去，只有把成交價壓進20萬元以內(nèi)——這是求生，也是血淋淋的戰(zhàn)場縮影。

二線陣營里，凱迪拉克和沃爾沃還能靠品牌慣性勉強穩(wěn)住；英菲尼迪、林肯、捷豹路虎卻早已掉隊，手里的牌只剩一張：以價換量。

林肯Z就是典型案例。

官方定價23.58—36.58萬元，終端卻直接砍到15—30萬元區(qū)間，入門配置優(yōu)惠8.58萬元，力度之大令人咋舌。可銷量依舊不溫不火：4—6月分別賣出581、624、852輛，全年累計銷量1.11萬輛——不少熱銷豪華B級車一個月就能完成這個數(shù)字。

為什么“骨折價”也救不了林肯Z？

1. 品牌先天不足

長安林肯2017年才成立，8年時間不足以在中國消費者心中刻下“豪華”烙印；加上母公司福特自身江河日下，聲量與資源雙重受限，高端敘事天然缺乏支撐。

2. 新能源缺位

滲透率已過四成的電動化浪潮里，長安林肯至今沒有純電或插混車型。油電混合版也僅是過渡方案，無法上綠牌，在“無電車不豪華”的新語境下，林肯Z還沒起跑就被判半圈。

3. 產(chǎn)品亮點與短板并存

尺寸：4982 mm車長+2930 mm軸距，越級空間帶來的氣場與后排腿部余量確實突出；

動力：燃油版2.0T+8AT 261馬力，6.99秒破百；混動版綜合功率294馬力，6.04秒破百，賬面漂亮；

細節(jié)：按鍵換擋、無線充電、低后排地臺，都算貼心。

但短板同樣明顯：

- 底盤仍是前麥弗遜+后多連桿的常規(guī)組合，操控質(zhì)感缺乏驚喜；

- 混動并非插混，油耗5.99 L/100km在新能源對手面前難言優(yōu)勢；

- 智能化座艙與駕駛輔助落后新勢力一個世代，豪華感更多停留在“堆料”而非“體驗”。

結(jié)語

林肯Z試圖用“C級尺寸+B級定位+A級價格”錯位競爭，卻忽略了豪華市場最核心的“品牌溢價”與“技術(shù)代差”。當故事講不通、門票沒到手，再大的空間、再猛的2.0T，也只能淪為終端價持續(xù)下墜的注腳。

如今的林肯Z，像一位穿著高定西裝卻趕晚集的選手——衣服再體面，也擋不住潮水已退。