日前，有車主反映稱：駕駛東風納米06開啟L2級智能輔助駕駛功能后，車輛在行駛中出現了令人不安的向右跑偏現象。當“方向跑偏”這一關乎行車安全的隱憂浮出水面，用戶疑慮與媒體關注隨之而來。

東風納米于8月7日正式回應，拆解問題根源，并清晰劃分不同配置車型的表現差異。針對搭載“端到端模型”智能駕駛輔助系統的401 Ultra和471 Ultra兩款高配車型，官方指出問題核心在于模型訓練階段的短暫偏差：系統在實時優化過程中，偶有選擇行駛軌跡時短暫（通常短于10秒）偏向右側，隨后自動糾正回車道中央位置。這一現象正通過模型持續訓練進行優化，公司承諾將在今年10月通過OTA軟件更新后改善。

官方回應同時細致區分了可能被誤判為“跑偏”的情況：當系統探測到側前方有車輛時，會智能觸發輕微避讓動作，可能引發駕駛員的偏移錯覺；主駕駛位置位于車輛左側的物理布局，也可能導致駕駛員產生視覺偏差，即使車輛實際居中行駛，也可能感覺偏右。

對于401 Air、401 Pro和471 Pro等中低配車型，東風納米強調其L2輔助駕駛系統表現穩定。若用戶反映右偏現象，可能源于方向盤零位角校準失準或輪胎定位偏差等硬件問題，建議進行四輪定位與方向盤標定；另一種可能是駕駛者操作誤解，當車輛接近左側車道線，車道保持輔助（LKA）功能的主動向右居中修正動作，易被感知為異常跑偏。

在筆者來看，雖然納米06部分配置版本在開啟輔助駕駛后存在跑偏情況，但是從東風納米的回應速度和情況分析來看，給出的解釋還是比較詳實的，而且官方還對后續解決方案給出了時間節點，只要廠商能夠按時保值完成維護，那么還是很值得肯定的。

當然，值得關注的是，作為東風納米寄予厚望的重磅新車，納米06上市時間雖然不長，卻肩負銷量爬坡重任。來自第三方公開的數據顯示，其2025年6月零售銷量僅為1601臺，而7月份其銷量進一步走低至1507輛，環比呈現出下滑態勢。

坦白說，這樣的銷量成績表現并不算亮眼，尤其是考慮到其10萬上下的價格以及前官方公布的亮眼預售成績（開啟預售1小時訂單破11601臺，上市23天大定訂單突破6000臺）也形成了反差。

筆者認為，在口碑塑造的關鍵初期，輔助駕駛功能作為其核心賣點之一，出現這樣的問題或許并不應該，畢竟任何疑慮都可能影響潛在消費者信心。但也應看到隨著汽車新四化的到來，很多車子尤其是智能輔助駕駛方面的問題都是隨著數據的積累而逐步“聰明”起來的，這也是很多廠商所說的“越開越聰明”。作為東風納米寄予厚望的車型，納米06對消費者反饋的問題快速響應，體現了品牌對用戶體驗的重視。

寫在最后：

隨著東風奕派科技公司的成立，東風納米及納米06也將扮演起更為重要的角色，在產品口碑塑造的關鍵期，以一個良好的態度面對消費者無疑是值得肯定的，盡管目前納米06的銷量表現并不算出色，但是相信以真誠的態度對待產品和消費者，其未來銷量將得到提升，對此我們也將保持關注。

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