據(jù)媒體報(bào)道，工信部調(diào)研組近日對(duì)奇瑞汽車高效履行供應(yīng)商支付賬期承諾，表示了充分肯定。奇瑞能夠積極兌現(xiàn)承諾，甚至將供應(yīng)商平均支付賬期壓縮至47天，不僅緩解了自家供應(yīng)鏈資金壓力，也為行業(yè)做出表率。敢于率先交卷的奇瑞，也讓公眾的視線帶向其他大車企們，他們的答卷做得怎么樣了？還準(zhǔn)備交卷嗎？

8月即將結(jié)束，該承諾的首個(gè)周期正式到期，除了奇瑞等少數(shù)車企積極落實(shí)外，多數(shù)企業(yè)卻陷入了沉默。彼時(shí)口號(hào)喊得震天響，現(xiàn)在裝啞巴，而且希望集體失聲，似乎這事就過(guò)去了，其實(shí)越是沒(méi)聲音越讓人覺(jué)得振聾發(fā)聵。

6月初，國(guó)內(nèi)17家主流車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書》，并明確承諾 “對(duì)供應(yīng)商支付賬期不超過(guò)60天”。此消息一出，彼時(shí)可謂聲勢(shì)浩大，而且爭(zhēng)議巨大，雖然被解讀為改善汽車供應(yīng)鏈生態(tài)的重要舉措，但也有汽車行業(yè)專家指出，倘若各大車企統(tǒng)一執(zhí)行，恐怕有些車企就得直接宣布破產(chǎn)了。

現(xiàn)實(shí)的兌現(xiàn)難度和實(shí)際困難，我們理解。畢竟，許多車企過(guò)去長(zhǎng)期采用較長(zhǎng)的賬期來(lái)轉(zhuǎn)移自身的資金壓力，甚至是用放貸的方式，牢牢拿捏供應(yīng)商。像奇瑞這種，處在營(yíng)收、利潤(rùn)、口碑三升通道的優(yōu)質(zhì)車企，自身資金鏈優(yōu)勢(shì)明顯，解決賬期問(wèn)題難度不大。但也不能忽視，大部分車企這幾年銷量利潤(rùn)持續(xù)下滑，甚至到了影響生存的程度，停產(chǎn)、裁員、賣廠，成為汽車內(nèi)卷時(shí)代的新注腳。

為什么廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)紛紛公開喊話：反對(duì)內(nèi)卷，反對(duì)不公平競(jìng)爭(zhēng)？前幾年這些合資巨頭們賺得盆滿缽滿的時(shí)候，怎么不出來(lái)喊不公平？沒(méi)跟上新能源時(shí)代紅利，就開始用“反對(duì)非理性競(jìng)爭(zhēng)”的形式進(jìn)行道德綁架，這不應(yīng)是大車企的風(fēng)范。

我們也了解到一些車企甲方對(duì)待代理公司變相不兌現(xiàn)的情況。有的通過(guò)找第三方審計(jì)扣錢等手段，以達(dá)到減少付款金額或延遲付款的目的；還有的依然大量使用承兌匯票進(jìn)行支付，表面上看賬期似乎符合承諾，但實(shí)際上仍然是對(duì)承諾的打折。?

車企作為行業(yè)的開拓者和引領(lǐng)者，其言行不僅關(guān)系到自身的聲譽(yù)和形象，更對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)有著深遠(yuǎn)的影響。如果代理商的項(xiàng)目資金被克扣，代理商們自然不會(huì)坐以待斃，必然會(huì)把包袱甩給媒體，各大品牌媒體群爆發(fā)的追討車馬事件接二連三發(fā)生，就是佐證。如今的媒體關(guān)系維護(hù)已徹底淪為笑柄。

如今，是時(shí)候讓那些曾經(jīng)做出承諾的車企挨個(gè)“交卷”了。公眾和行業(yè)都在拭目以待，誰(shuí)真正履行了承諾，誰(shuí)交了白卷，一目了然。希望那些拖欠大戶，能夠正視問(wèn)題，積極采取行動(dòng)，克服困難，切實(shí)履行支付義務(wù)。只有這樣，才能重塑行業(yè)信任，構(gòu)建一個(gè)健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。