2017年10月，長安發布“香格里拉計劃”，全面啟動電氣化戰略，目標是在2025年停止所有傳統意義上純燃油車的生產且實現旗下車型全譜系電氣化。

根據長安汽車最新公布的數據來看，2025年8月累計銷量為23.3萬輛，其中新能源車型銷量為8.8萬輛，占比僅為37%，距離全面停售目標，相距甚遠。

啟源作為長安汽車能夠全權掌控的子品牌，是被寄予厚望的，首發的兩款車型，啟源A07與啟源A05，在上市初期曾取得過不俗的銷量數據。

如今，啟源A07發揮依舊穩健，能夠貢獻5000輛左右的月銷量，啟源A05的業績卻呈現斷崖下跌趨勢，5-7月銷量分別為3389輛、1679輛、312輛，而號稱“變形金剛”的啟源E07，更是在2月份貢獻了月銷7輛的夸張表演。

單從產品力來說，啟源A05不至于淪落至此，身系對標比亞迪秦PLUS的重任而來，無論是價格區間還是配置表現，都給到了不錯的競爭力，不過，隨著第三方碰撞測試爆雷，啟源A05遭遇到了嚴重的安全性質疑。

30%重疊鉆撞卡車測試，A柱斷裂，B柱和C柱變形；副駕駛假人頭部撞擊車頂，完全暴露于車外；40%重疊正面偏置碰撞，A柱門檻變形、剎車踏板侵入；70%重疊高速追尾測試，燃油系統大量泄漏......

這就是啟源A05交出的碰撞成績單，而詭異的是，同門師兄啟源A07卻能以89%的高得分率榮獲C-NCAP五星評價，如此巨大反差，已然將啟源品牌置于信任危機之中。

另一方面，關于啟源多款車型續航虛標、車機卡頓、車身異響、部件松動等問題的投訴也是層出不窮，滯后的服務水平更是遭遇到了大量車主的口誅筆伐。

升級“新央企”的長安汽車，該趁此機會，盡快為份量最重的緊湊級細分市場重新注能，否則，啟源極有可能會在與長安、深藍的內耗中加速沉淪。

汽節車社/蔣俊