新能源、智能化時(shí)代的到來仿佛就是一場場的大考，在數(shù)十個(gè)考生中，有些人是跨界“轉(zhuǎn)校”而來，創(chuàng)新技巧嫻熟；而有些人則是曾經(jīng)的尖子生，基本功扎實(shí)。

對于如今的中國汽車市場而言，合資車企無疑就是那些基本功扎實(shí)的考生。

這些考生在前幾輪考試中，或許并沒沖在前頭。但隨著他們逐漸摸清方向，從合資1.0進(jìn)入到合資2.0新階段后，那些詭譎刁鉆的考題就不再顯得神秘。

我們以上汽大眾為例，這家成立于40多年前的合資車企，在新能源、智能化轉(zhuǎn)型的過程中帶來了眾多令人驚喜的產(chǎn)品。

比如在合資領(lǐng)域被譽(yù)為“純電三好生”的ID.3、燃油車智能化的代表“Pro家族”、以及上汽奧迪8月接連發(fā)布的全新A5L Sportback和奧迪 E5 Sportback，再加上一系列的待發(fā)產(chǎn)品，上汽大眾似乎在短時(shí)間內(nèi)就領(lǐng)悟到了中國消費(fèi)者對于電動(dòng)車的需求在何方。

而這一切離不開研發(fā)人員的努力，更離不開企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的掌舵。

●上汽奧迪，為豪華車市場帶來了一縷清風(fēng)

合資2.0時(shí)代，中國汽車市場的頭部玩家，向新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢在必行。

但事實(shí)上，豪華車市場同樣存在一些仍未被滿足的細(xì)分領(lǐng)域，而趁此良機(jī)，上汽大眾早在4年前就和奧迪展開深入合作，并于今年8月帶來了“更智能的高端燃油車”全新上汽奧迪A5L Sportback，以及“和新勢力拉開差距”的豪華電動(dòng)品牌AUDI首款量產(chǎn)車型奧迪 E5 Sportback。

雖然這兩款車的驅(qū)動(dòng)形式并不相同，但它們的理念確是相似的。

比如，全新上汽奧迪A5L Sportback在智能化方面持續(xù)帶來了新的突破，包括與華為合作的高階輔助駕駛系統(tǒng)、全新的智能化座艙等等，它展現(xiàn)出了上汽奧迪對于市場變化的敏感，同時(shí)貫徹始終的執(zhí)行力。

而在電氣化領(lǐng)域，AUDI品牌的出現(xiàn)也吸引了眾多消費(fèi)者的目光。

原因無他，作為奧迪品牌深化中國電動(dòng)化布局的重要里程碑，奧迪E5 Sportback展現(xiàn)出了有別于新勢力的產(chǎn)品特點(diǎn)，比如它的外觀大幅還原了RSQ概念車的設(shè)計(jì)，同時(shí)保留了TT和RS6的經(jīng)典元素。而在內(nèi)飾方面，它也用更多的木質(zhì)、翻毛皮、以及環(huán)保纖維材質(zhì)呈現(xiàn)了德系高端新能源的特點(diǎn)。

市場和用戶的反饋也證明了上汽奧迪的洞察精準(zhǔn)，全新上汽奧迪A5L Sportback上市12小時(shí)斬獲8000+訂單，首發(fā)限量版3天內(nèi)售罄，全國范圍內(nèi)展廳客流攀升。這也進(jìn)一步證明了，只要產(chǎn)品力符合用戶預(yù)期，燃油車和電動(dòng)車都可以在合資2.0階段實(shí)現(xiàn)“美美與共”的重要交付。

同時(shí)，除了高端市場，上汽大眾ID.家族也在為10萬級(jí)新能源市場添磚加瓦。

比如上汽大眾ID.3，這款車在近期舉辦的《新能源極限續(xù)航榜》中獲親民代步小車組“極限里程”和“續(xù)航達(dá)成率”雙料冠軍，并在《50+車夏季續(xù)航測試》小型車車型組中“續(xù)航達(dá)成率”登頂。

這三榜第一不僅展現(xiàn)了ID.3的真實(shí)續(xù)航，更展現(xiàn)了其本身的質(zhì)量可靠性。

當(dāng)然，上汽大眾在新能源車的改革發(fā)展，離不開燃油車市場的支撐。作為上汽大眾的根基，燃油車的重要性似乎在上汽大眾的心中也從未衰落過。

●油電同進(jìn)是銷量的目標(biāo)，也是未來的展望

在燃油車領(lǐng)域，上汽大眾的明星車型從未蒙塵。

比如三款經(jīng)典的“常青樹”車系，朗逸家族8月終端銷量突破了2.4萬輛，在合資品牌的燃油A級(jí)車市場是當(dāng)之無愧的佼佼者；帕薩特家族在合資中級(jí)車市場穩(wěn)扎穩(wěn)打，8月終端銷量近1.9萬輛；而途觀L和途觀L Pro則是雙車協(xié)同發(fā)力，在8月拿出了1.8萬輛的途觀家族銷量成績單。

雖然目前新能源車的滲透率已經(jīng)超過了50%，但從用戶的反饋和口碑來看，依舊有大量的消費(fèi)者愿意選購一臺(tái)燃油車作為出行的伙伴。

這種原因是多樣化的，但歸根結(jié)底可以總結(jié)為陶海龍的一句話：“新能源時(shí)代不需要好的發(fā)動(dòng)機(jī)”這個(gè)說法值得商榷，如果大部分車企都不開發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)了，那我可以飽和式打擊競爭對手。

這份自信的來源，是EA888和EA211多年以來積累的好口碑。換個(gè)角度講，能讓ID. ERA這樣的增程車使用EA211 EVO II作為增程器，對于其它車企而言本質(zhì)上就是一種降維打擊。

從一個(gè)角度講，這或許也是上汽大眾在新能源時(shí)代的優(yōu)勢之一，畢竟新能源不只有純電，還有深受用戶喜愛的混動(dòng)和增程車型。而它們，或許才是上汽大眾在新時(shí)代難以復(fù)制的寶貴財(cái)富。

●寫在最后

在汽車市場變革的關(guān)鍵時(shí)期，上汽大眾正在以40年的沉淀為基，以千萬用戶的信任為翼，以持續(xù)創(chuàng)新的技術(shù)為核心動(dòng)力，在“油電同進(jìn)”的路上穩(wěn)步前行。

今年8月，上汽大眾終端銷量超過了9萬輛，環(huán)比增長了9%。

而這份成績單，不僅是過往努力的見證，更是未來征程的起點(diǎn)。