對不少輕越野愛好者來說，選一臺對味的車總像在找平衡。方程豹豹5夠硬核，可車身偏重難免影響日常靈活性和舒適性；豹8配置拉滿，但價格又超出了很多人的預(yù)算。直到鈦7出現(xiàn)，這種糾結(jié)有了答案：承載式車身帶來的輕量化優(yōu)勢，配上經(jīng)典的硬派越野外形，每一點(diǎn)都精準(zhǔn)踩中了輕越野玩家的核心需求。那么它開起來的表現(xiàn)究竟如何？接下來就和大家聊聊。

首先核心參數(shù)方面，鈦7搭載比亞迪新一代DM平臺，35.6kWh電池包，純電續(xù)航200公里，再加上60升的油箱，綜合續(xù)航突破1300公里。

為了體驗(yàn)鈦7在極致虧電狀態(tài)下的表現(xiàn)，我們在前半程途中已經(jīng)把純電續(xù)航耗得差不多。客觀講，虧電時發(fā)動機(jī)介入狀態(tài)下，能察覺到一些運(yùn)轉(zhuǎn)聲，但不算刺耳；動力性能上，這臺四驅(qū)版鈦7能做到4.5秒破百，雖然是極致虧電狀態(tài)，但深踩電門推背感依舊明顯，做到虧電不虧勁。

一旦切到純電模式，駕駛感會更貼近純電SUV：加速平順無頓挫，車內(nèi)靜謐性控制得更好，在城市里開起來會更加的舒心愜意。

至于沒了大梁的承載式車身底盤質(zhì)感究竟如何？這次我們專門選了多彎道的山路和高速路段。首先在底盤用料上，鈦7采用的是前雙叉臂+后五連桿懸掛，對比帶大梁的硬派越野，少了坐船般的晃動感：高速巡航時車身很穩(wěn)，支撐性足；跑大曲率彎道時，懸掛能穩(wěn)穩(wěn)拉住車身，循跡性也不錯。

過細(xì)碎顛簸或減速帶時，底盤能隔絕大部分震動，傳遞到座椅上只剩微弱反饋。這樣既兼顧了輕越野的通過性，日常通勤、跑山路時，前排駕控順手，后排乘坐舒適度也有保障，符合它兼顧實(shí)用與樂趣的定位。

此外，鈦7雖然不帶大梁，但是它并沒有丟了方程豹越野基因，比如原地保電、豹式掉頭等標(biāo)志性功能都還在，應(yīng)對周末爬山、輕度越野路段完全沒問題。我們試駕當(dāng)天下了大暴雨，但鈦7在高速巡航時整個車身穩(wěn)定性很好，底盤給人的安全感很足。

智能輔助駕駛功能方面，鈦7采用的是比亞迪天神之眼B方案。實(shí)際體驗(yàn)中，遇到一個限速60km/h的大曲率回頭彎，它沒有像有些車型那樣畏手畏腳，基本頂著限速過彎，居中能力很穩(wěn)。匯入主路時，會提前打燈、在儀表盤顯示動作信息，還會語音播報(bào)。不過在做變道超車等動作時，個人感覺還不算很積極，這部分后續(xù)能通過OTA優(yōu)化。

文｜秦鼎茗

圖｜秦鼎茗