兩年一次的IAA Mobility慕尼黑國際車展，升級了醞釀已久的舊情緒：全球第三大區域市場，變成了歐洲汽車制造商和中國廠家正面較量的舞臺。中國品牌不僅繼續留在了這里，而且有可能拿到與日本和韓國汽車制造商等量的市場份額。在智電化的比拼中，歐洲汽車制造商緩慢的行動，讓博弈更激烈。

第三方機構Jato Dynamics用數據呈現出了中歐車企對陣的新情勢。2025年上半年，歐洲28國市場的總銷量與2019年相比，萎縮了接近160萬輛的規模，僅銷售了684.4萬輛整車。中國車企的總銷量攀升至34.7萬輛，同比增幅達到了91%。換算成市占率，中國品牌的份額擴大至5.1%，同比增加了2.4個百分點：

中國車企已經是不可逆的存在。

在有交付量統計的超過100個輕型車品牌中，上汽集團旗下MG品牌的銷量擴大至16.2萬輛，同比增幅高達22%，超過了特斯拉10.9萬輛的銷量，拉大了與歐洲傳統豪強菲亞特、Cupra等的差距。占中國品牌總銷量46.7%份額的MG，成為中國車企進軍歐洲市場的絕對領導者。

今年前8個月，MG在歐洲市場的交付量超過了20萬輛，繼續成為最暢銷的中國品牌。在英國，MG以5.1萬輛的銷量，躋身豐田、斯柯達、日產等所在的5萬輛陣營；在意大利，MG的銷量大增33%至3.5萬輛，冠領中國品牌；在西班牙，MG的增幅超過58%，以3.2萬輛的交付量超過奧迪、寶馬逼近奔馳。MG成為中國進軍歐洲市場最強的力量。

歐盟對中國電動車加征的關稅后，中國品牌快速應變。MG品牌ZS系列車型，繼上半年大漲28.4%至6.95萬輛，超過特斯拉Model Y，成為銷量最高的中國車型后，下半年的攻勢更加凌厲。在燃油、純電與混合動力的賽道上，MG品牌找準了擴大歐洲市場份額的節奏。

MG在歐洲市場的進擊，僅是上汽集團升級再爆發的一個側面。

2025年9月1日。上汽集團發布了最新的銷售業績：8月份整車銷售36.3萬輛，同比增長41%，單月銷量實現了八連漲。1-8月份，整車批售量為275.3萬輛，同比增長17.9%。終端零售交付達到294.3萬輛，同比增長5.2%，繼續成為中國第一大汽車集團。那個熟悉的上汽，強勢歸來。

對此，《上海國資》總結了其中緣由：

上汽集團深化改革落地見效，經濟運行企穩回升，經營韌性鞏固增強。

在全球汽車行業正經歷轉型的大勢下，中國汽車市場與有了與歐洲、日本、韓國一樣的特征，本土品牌成為主導性的力量。時下，中國品牌乘用車的累計市占率逐漸接近7成。上汽集團旗下的自主品牌順勢成了營運事業的主要支撐。1-8月，上汽自主品牌的累計銷量達175萬輛，同比增長26.3%，占公司銷量比重達63.6%，較去年同期提升9.7個百分點。

上汽集團完成資源再聚合后的威力，即將進入新的釋放期。基于智能電動創新技術的新車型，進入到密集投階段。全新MG4、榮威M7 DMH、智己全新LS6等相關車型，自預售起即展現出成為細分市場爆款的影響力。

目前新一代智己LS6和全新MG4累計訂單分別突破5萬輛和4.5萬輛，上汽集團與華為合作的尚界H5，在開啟預售18小時后，訂單量暴漲至5萬輛，成為20萬元級SUV市場的現象級車型，它把高端技術的普惠變成了現實。傳統的汽車巨頭，把國字號的招牌煥新成了科技潮牌。

在合資領域，上汽大眾持續堅持油電同進的戰略。在守住燃油車基盤的同時，快速布局多元的技術路線。朗逸家族、帕薩特家族、途觀以及途昂等繼續成為細分區間的旗艦，奧迪A5L Sportback拉開了品牌高端化的新幕，E5 Sportback帶來了豪華品牌純電產品全新的解決方案。上汽大眾的全勢能新布局，進入收獲期。

上汽通用為合資品牌的智電化轉型找到了新的范式：以GL8為代表的戰略車型，助力別克品牌實現了全域新能源化的轉變；別克至境形成對智電化轎車、SUV、MPV的覆蓋，首款車型L7即將上市；凱迪拉克高性能V系列首款純電車型LYRIQ-V，年底發售。從技術換市場的1.0到技術領市場的2.0，上汽通用漸入佳境。

經過一系列的調整后，上汽集團的新事業架構更加清晰。從自主品牌到合資公司，從燃油車到新能源，從國內到國際市場，從大乘用車到大商用車，上汽集團的能力構建起新的競爭力：

重回巔峰。