文 / 王新

美編 / 楊凌霄

出品 / 電動新物種

今天看到嵐圖汽車的邵明峰說了一句特別有意思的話。他說：“我們和華為是強強聯合，不是人人百米都能跑到9秒多。”這話聽起來挺沖，但背后有東西。

邵明峰是在2026款嵐圖夢想家上市后的媒體溝通會上講這個的。在會上，他不光感謝華為，還直接點出一個事實，為什么多家車企用華為方案，只有嵐圖能在130km/h下實現AEB剎停? 他認為，嵐圖與華為的合作是“相互賦能的靈魂伴侶”。

這話背后，是嵐圖連續6個月銷量破萬的底氣，是2026款嵐圖夢想家上市18小時訂單破萬的勢頭，也是東風集團寧愿自己退市也要把嵐圖推上市的決心。

01

嵐圖為什么敢說“強強聯合”？

嵐圖與華為的合作，遠不止于“供應商模式”。華為提供智駕系統和座艙技術，嵐圖則負責整車架構、底盤調校和安全冗余。這種分工不是簡單拼接，而是從底層打通軟硬件。

例如，2026款夢想家搭載的華為乾崑ADS4系統，依托192線激光雷達和3顆4D毫米波雷達，實現了全場景輔助駕駛。但嵐圖在此基礎上融入了自研的智能底盤技術，通過CST舒適制動功能，大幅減少MPV常見的“剎車點頭”現象。

這一功能在央視直播中得到直觀驗證，主持人勞春燕手持礦泉水在二排落座，車輛在紅燈前平穩剎停，瓶中水面僅有輕微波動。

邵明峰強調：“這么多家用華為方案，只有嵐圖能做到130km/hAEB剎停。”這是因為嵐圖在硬件層面提供了超高強度車身和云母電池支持，華為的算法才能充分發揮效能。

這種“軟硬一體”的模式，讓嵐圖在智駕安全性和體驗上形成了差異化優勢。

02

合作不到一年，嵐圖賣爆了

嵐圖的銷量增長，是合作成果最直接的體現。嵐圖8月交付13505輛，連續6個月破萬，其中夢想家成為新能源MPV銷冠，這款車上市20天大定1.8萬臺，成都車展上1小時訂單破萬，刷新了高端MPV的市場認知。

嵐圖的產品矩陣也在快速擴張。下半年將推出5款車，包括FREE+、全新知音、追光L和旗艦SUV“泰山”。其中，與華為聯合打造的全新知音，起售價20.29萬元，搭載華為ADS4系統和鴻蒙座艙，成為特斯拉ModelY的直接競爭對手。

嵐圖COO蔣燾坦言：“新能源汽車行業利潤率僅5%左右，嵐圖情況稍好，但也很難。”

但在低價競爭泛濫的市場上，嵐圖通過高端化、智能化站穩了腳跟，其單車毛利在央國企中表現突出，在2023年和2024年，嵐圖的全年稅后凈虧損分別為14.72億元和1800萬元，收窄速度非常快，今年可能就會全年盈利。

03

東風“騰籠換鳥”，嵐圖港股上市在即

嵐圖的快速發展，離不開東風集團的戰略支持。8月22日，東風集團宣布將通過“股權分派+吸收合并”操作，推動嵐圖以介紹方式登陸港股，同時東風集團股份私有化退市。

這一操作被業內稱為“騰籠換鳥”。東風集團股份因股價長期低于凈資產，基本喪失融資功能，而嵐圖作為高成長性資產，獨立上市后能拓寬融資渠道，提升品牌國際影響力。

嵐圖CFO沈軍曾表示：“只要銷量達成，馬上啟動IPO。”這個銷量目標就是以單月1萬臺為門檻。今年，嵐圖已經連續5個月銷量破萬，這個上市門檻已經達標了。

若嵐圖成功上市，它將成為繼蔚小理、零跑之后又一家新勢力上市公司，也可能是第一家上市即盈利的新勢力。

總結

不是所有合作，都能叫“靈魂伴侶”

嵐圖與華為的合作，本質上是一場“技術+市場”的雙向賦能。華為提供了智駕和座艙的軟件能力，嵐圖則貢獻了整車制造、底盤調校和安全冗余的硬件基礎。

雙方不是簡單的供應商關系，而是從研發階段就深度耦合，共同定義產品功能與體驗。

邵明峰說“不是人人百米都能跑到9秒多”，這句話背后是嵐圖對技術落地的自信。其他車企或許能買到華為的硬件，但缺乏嵐圖的整合能力和市場洞察，最終難以復制同樣的成功。

從銷量看，嵐圖連續6個月破萬，夢想家成為MPV銷冠；從資本看，嵐圖即將港股上市，有望成為首家盈利的新勢力；從行業看，嵐圖與華為的合作模式為央國企轉型提供了新路徑，不是閉門造車，也不是依賴外包，而是通過開放合作實現技術自主。