9 月 15 日，比亞迪在杭州發(fā)布了第三代電動客車技術平臺——e-Bus 3.0，并同步推出基于該平臺打造的全新電動客車C11。這意味著比亞迪在客車技術領域實現又一突破。

電動客車與普通乘用車不同，其往往面臨長途、重載等復雜運營場景，對車輛的續(xù)航、能耗和安全性要求更高。可以說，新車只有在這些方面表現足夠可靠，用戶才會真正考慮電動客車。

從官方公布的數據來看，相比以往的燃油客車，C11的性能表現更出色，續(xù)航更長，安全性和智能化水平也大幅提升。

具體來看，在能耗方面，e-Bus平臺3.0構建了全球首個量產客車全域1000V高壓架構，并首次應用了1500V碳化硅功率芯片和1000V電驅橋，配合熱管理系統，整車能耗最多能降低 18%，在低溫環(huán)境下續(xù)航能提升50-80公里。

這意味著車輛在使用中能耗更低、續(xù)航更長，此外還能滿足寒冷地區(qū)的運營需求。

電動客車的另一個核心痛點是安全。畢竟，一輛車往往承載著數十名乘客的生命安全。在安全方面，比亞迪下了很大功夫，其采用電池底盤一體化（CTC）技術，將刀片電池直接融入底盤骨架。官方稱，這套系統可以承受50噸重卡碾壓，還能通過比國標高四倍的擠壓測試。

另外，全新電動客車 C11還具備高速爆胎穩(wěn)行系統（TBC）以及駕駛員失能輔助系統2.0，進一步提升了行車安全性。前者可以在車輛發(fā)生高速爆胎時，做到智能降速卻不失控，讓爆胎穩(wěn)定最高車速達到100km/h。

而后者在駕駛員突發(fā)緊急情況時，可通過儀表臺的一鍵停車按鈕觸發(fā)系統，車輛會自動安全停車并開啟雙閃警示燈，同時發(fā)出聲音警報提醒周圍人員。

最后，在智能化方面，平臺升級了全新一代電子電器架構，實現了底盤、驅動和車身的高效協同。首推的客車云輦A系統、客車iTAC智能扭矩控制系統等，使車輛在操控、行駛平順性等方面有了明顯提升。

其實，比亞迪在新能源商用車領域的布局并非一日之功。2008 年，比亞迪就開始布局該領域，至今投入超過 140 億元，研發(fā)人員超過 7000 人。相比很多后來才切入該賽道的車企，比亞迪的優(yōu)勢便在于長期積累，特別是電池、電機、電控這“三電”核心技術。

這種積累已經在市場上得到了驗證。數據顯示，比亞迪商用車已連續(xù)兩年獲得新能源客車出口冠軍，業(yè)務覆蓋全球六大洲、70多個國家和地區(qū)，進入了超過400個城市。

此次，比亞迪推出的e-Bus平臺3.0是經歷三次技術迭代后的最新成果，從這一點也能看到比亞迪對技術創(chuàng)新的執(zhí)著和對用戶需求的在意。

正如比亞迪商用車事業(yè)部總經理田春龍在發(fā)布會上說的那樣：“這是我們對‘加速客車電動化’承諾的兌現，是對‘為用戶創(chuàng)造更多價值’追求的回饋，是對‘綠色成就美好生活’的初心堅守。”

此次e-Bus平臺3.0的發(fā)布和C11的推出，意味著比亞迪將在技術和產品層面繼續(xù)保持行業(yè)領先優(yōu)勢。未來，比亞迪商用車也將基于e-Bus平臺3.0，推出其他讓市場驚喜的電動客車產品。