當三菱宣布全新Eclipse Cross以純電形態回歸時，行業內外的目光聚焦于一個核心命題：在雷諾-日產-三菱聯盟的深度協同下，這款曾以燃油轎跑SUV（奕歌）身份進入中國的車型，能否以「法式平臺+日式設計」的混血基因，在歐洲純電紅海市場開辟新賽道？

全新Eclipse Cross EV顯然和此前國內燃油版的外形沒了多少關系，采用了家族最新的設計語言，也可視為三菱「Dynamic Shield」家族臉譜的純電版本。側面是雷諾CMF-EV平臺的典型印記：4470mm車長搭配2785mm軸距，呈現「短懸長軸」的純電比例，車頂弧線從B柱后緩慢下滑，D柱三角窗設計與懸浮式車頂呼應，避免溜背造型對后排頭部空間的擠壓。

細節來看，前臉摒棄燃油版的分層格柵，以封閉式X型面板替代，中央內凹的黑色飾板嵌入發光車標，兩側分體式大燈采用飛鏢狀燈帶——上半部分為日行燈，下半部分集成遠近光，這種立體化設計既保留品牌辨識度，又符合純電車型的簡約趨勢。前包圍的貫穿式通風口與中央凸起，為前臉注入運動感，卻也因過于復雜的線條，削弱了純電車型應有的科技純凈感。

車尾設計回歸三菱擅長的層次感，貫穿式尾燈通過熏黑飾條連接，內部橫向燈帶與前大燈呼應，后包圍的雙色飾板與擴散器造型，試圖強化運動屬性。但整體輪廓與雷諾Scenic E-Tech高度相似，僅通過細節調整（如鍍鉻飾條位置）區分品牌。

內飾的部分，新車的整體設計和與雷諾Scenic E-Tech如出一轍，很顯然從設計的風格來看它也是偏法系一些的。12.3英寸橫向儀表+12英寸豎屏的組合確實很有巧思，看上去科技感比常規的橫向布局好了不少。電子懷擋設計釋放中央通道，形成開放式儲物格。

空間表現是純電平臺的優勢，新車后排座椅可支持4/2/4比例放倒，后備廂容積為478L-1670L。

動力系統是Eclipse Cross EV的核心競爭力之一：首發版搭載160kW前置電機，匹配87kWh電池（寧德時代供應），CLTC續航600km，支持150kW快充（30%-80%需25分鐘）。這一參數在歐洲緊湊級純電SUV中處于中游——優于雷諾Scenic E-Tech（540km），落后于大眾ID.4（620km），但87kWh電池的成本控制，為后續推出60kWh低配版（125kW電機，續航約450km）預留了價格空間。

作者