風云X3L上市指導價為11.99-15.99萬，奇瑞按照慣例給了一個超級置換搶購價——10.99 -14.99萬元，相比預售價門檻直降2萬元。

作為4.5米的緊湊型SUV，風云X3L主打賣點還是同級少有的1.5T增程系統，同時采用了185kW的后驅電機，還有全鋁合金車身、接近3.2萬牛·米/度的車身扭轉剛度。

值得注意的是，風云X3L的前身是純電車型iCAR 03T，價格區間也是12-15萬元，當時全系采用了寧德時代的70度電池，也有15萬的四驅版車型，因此相當于純電增程并行。

這次最低配的135暢行版之所以能打到10萬出頭，主要是電池容量降低為20.64度，純電續航僅135公里，對于增程車型來說偏低，用戶也不太會選擇。而主銷車型應該是12.19萬元的215遠行版，電池容量升級為33.68度電，純電續航提升到215公里，配置上和入門版相比多了19英寸輪轂、50W無線充電、車內氛圍燈，貴一萬多的最大差異體現在電池容量上。

再高一個級別的215智行版來到13.39萬，增加了獵鷹500輔助駕駛，有了方向盤加熱、前排座椅通風加熱記憶、后排扶手等。這一版本智駕和座椅配置都配齊了，但真要這么多舒適配置不如直接上同價位純電SUV。

頂配的215四驅高能版則升級為雙電機四驅，配備21寸輪轂、全景天窗、主動閉合式進氣格柵。底盤方面新增可變懸架調節，開發了蠕行模式及坦克掉頭功能，駕駛模式也增加了越野和雪地模式。這一版本更像是風云X3L的“標桿”，但15萬能買這個性能反而比兩驅高配更有性價比。

那么這款風云X3L能否在銷量上取得成功呢？

競品方面，風云X3L一個相對直接的對手反而是集團內的捷途山海T1，后者作為4.7米車長、2810mm軸距的混動方盒子價格貴上了兩萬多，但銷量還保持在每個月2000輛。而另一款競爭車型則是北京越野BJ30，同樣10萬起步，但提供了汽油和插混兩種版本，銷量能沖到5000輛。

而另一款非直接競爭對手則是最近大熱的方程豹鈦3，尺寸類似，全系純電，主銷價格在15萬元左右，銷量直逼萬輛水平。由此可見，緊湊型“方盒子”銷量比想象更樂觀，消費者更在意的還是外形，而非性能。

和這些車型相比，風云X3L的優勢在于增程式動力、全鋁合金車身和四驅性能。只是最低配價格很好看可續航太短，真正走量的會是12萬元以上的配置，預計月銷量在3000輛左右。

文｜李靜文

圖｜網絡