文 / 王新

美編 / 楊凌霄

出品 / 電動新物種

乘聯分會最新數據顯示，9月新能源汽車預計銷量達125萬輛，而燃油車預計只有90萬輛。新能源車比燃油車多賣35萬輛，滲透率攀升至58.1%。

這意味著，每賣出10輛乘用車，近6輛是新能源。從月度數據來看，新能源車已穩定占據市場主導地位。

其實8月份新能源車滲透率剛突破55%，但在9月又進一步提升。這種增長不是偶然，政策推動、產品力提升和消費者認可，共同促成這個結果。

尤其“金九銀十”傳統銷售旺季，廠商加大促銷力度，推動新能源車再創新高。不過也要看到，以舊換新政策逐步收緊，未來市場可能面臨一些不確定性。

但無論如何，九月數據已清晰表明：汽車市場的未來屬于新能源。

01

新能源不只贏在銷量

新能源車賣得好，不光是靠政策。產品本身正在發生質變。

從9月第一周的數據看，五菱宏光MINIEV賣出了10061輛，登頂全中國所有車型銷量第一。它便宜、好用、充電省，完美契合城市通勤。累計用戶超過170萬，相當于一座中型城市的所有汽車。

吉利星愿緊隨其后，8255輛的成績讓它成為純電市場中交付速度最快的車型之一。它用技術證明：低價不等于低質。

不只是小車賣得好。在10-20萬元區間，比亞迪秦PLUS、海豹06、秦L三款車同時進入周銷量前十。就連特斯拉Model3也依然穩居高端純電銷量榜首。

相反，燃油車的陣地正快速收縮。大眾Polo單周只賣出12臺，本田飛度全國月銷只剩23臺(8月數據)。這些曾經的家用神車，哪怕降價3萬，也無人問津。

消費者不是盲目追新。他們算得清賬：用電每公里才5分錢，保養只有油車三分之一，還不受限行限制。這些體驗，燃油車給不了。

02

政策退出？不，是市場接棒

很多人擔心，新能源車賣得好，是不是全靠政策補貼? 確實，八月各地以舊換新政策有所收緊，反而刺激了一批人提前購車。但政策不是唯一推手。

乘聯分會指出，盡管補貼在調整，但“金九銀十”的傳統旺季依然有效。廠商在季度末沖量，推出更多新車和促銷，帶動市場熱度回升。

更重要的是，產品矩陣越來越完善。從2.88萬的宏光MINIEV，到30萬級的比亞迪海豚沖浪版(歐洲首發)，再到百萬級的仰望U8，新能源車已覆蓋所有價格區間。

成都車展前后，多款全新電車密集發布，包括極狐T1、繽果S等，尚未正式上市就已開始交付。新車帶來的關注度和體驗升級，遠高于政策刺激。

03

中國車真正“走出去”

中國新能源車的爆發不只在國內，也在海外。

九月慕尼黑車展，中國展商數量達到116家，成為除德國外參展商最多的國家。比亞迪、小鵬、零跑、紅旗等品牌集體亮相，不再只是“試水”，而是真正進入歐洲腹地。

比亞迪宣布匈牙利工廠2025年底竣工，海豚沖浪版將成為首款量產車型。小鵬與奧地利麥格納工廠合作，G6和G9已在歐洲量產下線。零跑B10車型今年將登陸超20個國家。

供應鏈企業也在出海。寧德時代發布新一代神行Pro電池，并在德國、匈牙利、西班牙建設生產基地。輕舟智航宣布在德國設歐洲總部，Momenta與Uber合作，計劃2026年在慕尼黑運營Robotaxi。

這些動作說明，中國新能源車產業不再是“閉門造車”，而是在技術、制造、服務上全面輸出。

歐洲車企也開始反向學習中國，奧迪Q6Le-tron用上華為智駕，寶馬稱新世代車型“沒有中國供應商無法完成”。

總結

電車的“狂歡”與油車的“沉默”

中國車市正在經歷一場不可逆的電動化轉型。九月新能源銷量125萬輛、滲透率58.1%，不是終點，而是一個新起點。

新能源車贏的不只是政策，更是產品、體驗和經濟性。油車之所以賣不動，不是因為人們不愛開車，而是他們找到了更好的選擇。

從宏光MINIEV到比亞迪海豚，從國內熱銷到歐洲建廠，中國新能源車正在重新定義“汽車”這個詞。它不再只是交通工具，而是智能、綠色、全球化的新物種。

政策會調整，市場會波動，但趨勢不會回頭。就像智能手機替代功能機，電車替代油車，只是時間問題。